Die Kompaktklasse hatte Mercedes ja gestrichen:
Klassische Limousinen dürfte es auch bei Mercedes im E-Zeitalter aus aerodynamischen Gründen zukünftig nicht mehr geben und diese durch viertürige Coupés ersetzt werden.
Ziemlich dämliche Idee wie man an China und den schleppenden Verkäufen der Luxusabteilung sieht. Einen CLA sehe ich aber genauso in der Kompaktklasse, nur etwas länger und tiefere Linie.
Meines Wissens wurde nur die Golfartige Version der A-Klasse beerdigt. Der Rest sollte weitergebaut werden.
„Weitergebaut“ wird da meines Erachtens nichts, wenn sich die Plattform ändert. Das erste Auto auf der MMA-Plattform war der Vision EQXX mit einem Radstand 2800 mm (vgl. bisheriger CLA: 2729 mm, Model 3: 2875 mm). Ob der Name CLA weiter verwendet wird, bleibt abzuwarten.
Ja, ich meinte es in der Form von, es wird weitere Modelle in dem Segment geben.
https://electrek.co/2023/08/16/mercedes-benz-cla-spotted-entry-level-ev-familiar-look/
„Das erste Modell auf der MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) soll Ende 2024 die neue Generation des kompakten CLA werden. Das Elektro-Coupé werde bis zu 850 Kilometer pro Ladung fahren können, berichtet das Handelsblatt. Mercedes strebe dafür einen Verbrauch von zehn Kilowattstunden (kWh) Strom auf hundert Kilometer an – halb so viel wie bisher.“
Sieht nicht aus wie eine 850km Möhre, da ist der Ioniq 6 rundgelutschter
Die Highlights der neuen Plattform:
Komplett eigenständig entwickelter Antriebstrang (E-Achse)
Skalierbareres eATS 2.0 auf PSM Basis an der Hinterachse mit 2-Gang-Getriebe (wie beim Porsche Taycan) für erhöhte Effizienz bei höheren Geschwindigkeiten
SiC Leistungselektronik für 5% mehr Reichweite bei gleicher Akkugröße durch weniger Wärmeverluste
LFP Lithium-Ionen Batterie für die Einstiegsversion (beim CLA sollen dies in 640 km elektrischer Reichweite münden)
NMC-Lithium-Ionen Batterie mit einer Silizium angereicherten Anode für extrem hohe Energiedichte (wird erstmals in der elektrischen G-Klasse ab Mitte 2024 ausgeliefert): Reichweite mit dieser Batterie bis zu 850 km beim CLA Coupé; Energiegehalt bei rund 100 kWh netto.
800 Volt Technik für dünnere Kabelquerschnitte, weniger Gewicht, geringere Kosten und kürzere Ladezeiten via DC CCS an der Schnellladesäule
Voller und gesamte MB.OS Integration
Level 2+ Sensorsatz wird serienmäßig verbaut und dann sogar nachträglich über On-Demand Dienste in der Mercedes me App freigeschaltet werden
Level 3 wird ebenfalls gegen Aufpreis angeboten (im Laufe des Life-Cycles der MMA Plattform)
Neuer MBUX Hyperscreen (optional): Pillar-to-Pillar Screen; d.h. das Display erstreckt sich von der linken bis zur rechten A-Säule
Beleuchteter Black Panel Grill
Reduktion der Derivate von 7 auf 4 von MFA2 nach MMA.
Optional für einige Märkte und eventuell einige MMA Derivate neuer Hybrid-Benzin Motor M252 inkl. 48 Volt Technik (Mild-Hybrid): keine Dieselmotoren mehr für MMA und keine Plug-in-Hybrid Modelle für MMA.
Kein Derivat ist kürzer als 4,50m; Radstand liegt bei 2,80m
aerodynamisch optimierte Türgriffe (einfahrbar)
Die Elektroversionen sollen nämlich unter den Bezeichnungen EQC, EQC Shooting Brake, EQA und EQB in Serie gehen. What? Richtig gelesen: Der CLA mit Verbrennungsmotor bleibt CLA - aber als vollelektrische Variante soll er als EQC vermarktet werden.
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Abwarten. Der alte CLA hat was den Luftwiderstand angeht, schon vor 10 Jahren jeden heutigen Tesla ausgestochen (das Model S Plaid hat einen besseren cw-Wert aber eine deutlich größere Stirnfläche).
Denke nicht, dass sie da drunter zurück gehen, beim EQS/EQE haben sie ja auch sehr viel Wert auf die Aerodynamik gelegt.
Wurde der EQS bei der Reichweite nicht als „Tesla-Killer“ mit Überlegenheit gegenüber dem Model S angekündigt? Und was ist daraus geworden? Regelmäßig liegt das MS vor dem EQS bei der Reichweite.
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Den CLA würde ich mir sofort kaufen, ungesehen.
Allerdings müsste ich mein M3 dann erst mal loswerden, denn 2 E-Autos brauche ich nicht.
Vlt trennt sich aber auch meine Frau von ihrem geliebten GLC, für den gibts nach 6Jahren noch richtig Geld!
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Ich wünsche Mercdes richtig viel Erfolg mit dem CLA.
Bedenken habe ich immer noch wegen:
- dem Erscheinungsdatum Ende 2024. Das ist mindestens noch ein Jahr. Die Frage ist ob der Wagen von den technischen Daten und der Optik dann wirklich (noch) passt
- die technischen Daten selber bzw. wie sich der Wagen dann in der Realität schlägt
- die Lieferzeit bzw. eigentlich die Frage ob Mercedes dann mit dem Wagen gewinn macht und gewillt ist ihn entsprechend der Marktnachfrage zu liefern.
interessant: die Front unter der Verhüllung sieht aus wie die vom Model3/Y. Model 3 Highland bringt jedoch ab Oktober 2023 schon eine optimierte Front für bessere Aerodynamik.
Mercedes ist immer noch im Designstadium und will erst Ende 2024 den CLA bringen, während Tesla ein Jahr vorher bereits eine verbesserte Front auf dem Markt hat.
Mercedes wird dann wohl in erst 6 Jahren (2029) beim nächsten Facelift vom CLA hoffentlich eine ähnliche Optimierung der Front bringen, welche Tesla bereits ab Ende 2023 hat. 
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2013 ein cW von 0.23, weltweit führend
Da war Tesla 2019! erst soweit.
https://www.autobild.de/artikel/tesla-model-3-2019-basis-test-preis-konfigurator-5215630.html
Allgemeine Daten • Abmessungen: L/B/H 4694/1849/1443 mm • Radstand: 2875 mm • cw-Wert: 0,23 •
Muss leider zugeben, dass da Tesla um einiges hinterherhinkt obwohl sie auch noch die Möglichkeiten eines Vorderwagens ohne Motor und ohne Kühlung haben und entsprechend viel mehr Gestaltungsraum
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Na ist doch toll wenn sie es endlich versuchen zu verstehen. Jetzt müssen sie es dann noch zu wettbewerbsfähigen Preisen bauen und in China verkaufen.
Der Preis vom M3 wird schwer erreichbar werden ist mal so eine Vermutung.
Allein schon in das Auto eine 100kWh Batterie einzubauen wird den Preis ordentlich hochtreiben.
Das bezweifle ich stark und mit dem neuen Typen an der Spitze wollen sie da auch nicht hin.
Der neue C63 AMG wiegt als Hybrid einfach mal 300kg mehr und kostet 20.000€! mehr als die Konkurrenz als Vierzylinder. Runter vom V8 ist schon allein mehr als peinlich, aber ich denke volle Hütte mit allem könnte der CLA sogar locker an der 80 kratzen. Fragt sich was der Einstiegspreis sein wird.
Achja, die Auftragsbücher für den C sind halt mal einfach nur gähnend leer meinte ein Kollege dort, die wollen den nicht einmal probefahren
By the way..die Vorstellung des Concepts ist entry level, ob’s dann die Minimalausstattung ist oder CLA als billigster Benz sehen wir dann. Denke der kleinere wird keine 100 kWh haben oder Mercedes ist ein Quantensprung in Energiedichte gelungen
Heute soll die MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) in Form des Concept CLA sein erstes Derivat bekommen.
In der Effizienz wird sich wohl am EQXX orientiert, während man mit knapp über 90kWh Akku auch einiges an Speicher hat.
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Ein Kommentar unter dem Video:
„Das Auto hat ja sogar einen Blinkerhebel, das ist heutzutage auch nicht mehr selbstverständlich“
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sehr schick. konfigurator beginnt dann wohl bei 49.990, ein par klicks später sind wir bei 60k während für AMG dann etwa 80k am ende vom konfigurator stehen.
M3P steht zu dem zeitpunkt vmtl bei <50k und ende nächstes Jahr soll auch noch der kleine Tesla unter 3/Y kommen. 
Wollte erst einmal schmunzeln, hab dann aber bemerkt, dass der CLA derzeit bei 42.000€ anfängt 
AMG wird wohl aber schon die 80knacken. Hat natürlich aber auch eine ganz andere Ausstattung als das M3, der wohl bei 55-60 liegen sollte