Neuzustand ist ca. 77,5-4=73,5 kWh nutzbar. Die jetzigen 67 kWh entsprechen knapp 10 % Degredation und das stimmt auch mit dem Reichweitenverlust überein.
Hattest du bestimmt nicht. Du meinst NOMINAL full pack und hast vergessen die 4 kWh Puffer abzuziehen.
Meiner hat auch 74,x full pack nach 6 Jahren. Nominal.
Das stimmt nicht.
Neuzustand → 77,5 kWh nutzbar.
teslawissen.ch/effektiv-nutzbar … apazitaet/
oder auch hier:
Nein habe ich nicht vergessen 
74 kWh NUTZBAR
Ca. 410.000 km. Darf ich auf dieses Posting verweisen? Dort siehst du auch die Kapazitaetsentwicklung des letzten Jahres und auch seit dem „evil“ Update: Innovationstag in Leipzig April/Mai 2013
Ahh, ok dein Akku wurde auch nach 357.328 km beschnitten und dann noch diese hohe Kilometerleistung.
Dann kommt das hin.
Nach dem es mich erwischt hat ist jetzt eine neue „alte“ Batterie drin.
Es ist eine neu aufgebaute 2013er drin, 2 Monate jünger als meine alte, also die Batterie nicht meine bessere Hälfte, mit dem Zusatz D anstatt B ( 1088815-01-D).
Fazit bis jetzt:
• sie lädt wieder über 94% Zuhause
• laut Remote S stehen wieder 74-76kW zur Verfügung, im Gegensatz zur vorigen Batterie 65/66-68kW
• Reichweite aktuell ~370Km zu 325-331Km, kann laut Tesla im Sommer noch etwas höher gehen.
Den OBD Stecker kam leider 1 Tag zu spät, konnte die alte Batterie nicht mehr auslesen, nun liegt alles bereit und ich werde die Tage die neue „alte“ auslesen. Zur Ladezeit kann ich noch nichts sagen, da ich bis jetzt nicht mehr an einem SuC war.
In welcher Situation kam die Meldung eigentlich?
Meinst Du mich?
Wenn ja, es kam keine „Maximum Battery Charge Level Reduced“ Meldung.
Dies wurde erst bei Test durch Tesla im SeC festgestellt.
Siehe Hier: Tesla Roadster VIN 570
und hier: Tesla Roadster VIN 570
Die Frage ging an alle die die Meldung schon hatten.
Mich hat es gestern auch spontan erwischt. Vormittags noch gut 60km gefahren, nach der Mittagspause ins Auto gestiegen und Akku ist auf 0%, begleitet von massenhaft Fehlermeldungen „Ladeleistung reduziert“, „Motorleistung reduziert“, " maximaler Ladestand reduziert", „Fahrzeug muss gewartet werden“, „Fahrzeug kann nicht gestartet werden“, „Fahrzeug wird heruntergefahren“, …
Habe dann noch kurz per Scan my Tesla im BMS gesehen, dass Zelle 11-6 auf 2,45V war und alle anderen bei 3,69V.
Da wird wohl ein neuer Akku fällig.
Habe ihn heute am Hänger ins SeC gefahren, mal sehen was die nächste Woche an Infos für mich haben.
Am meisten stört mich aber, dass ich keinen Loaner gekommen habe, da keiner verfügbar war. Hätte gerne was Aktuelleres, mit AP, zum Testen gehabt. So muss ich mit unserer Firmen-Diesel-Schüssel herumfahren. 
Wenn es wirklich der Akku ist, wäre dann der Loaner kostenlos?
Ja müsste, meiner war beim gleichen Vorfall kostenlos
Bei meinem P85 11/2013 kam die Meldung heute Morgen auch, nachdem das Fahrzeug gestern Nacht bei 10% Ladestand während der Fahrt automatisch herunterfuhr. Da ich nur ca. 1km von zu Hause entfernt war, konnte ich bis zu meiner Wallbox ausrollen. Glück gehabt.
Ich hatte bei einer Leistungsbegrenzung von über 160kW nicht mehr als 40kW abgerufen und trotzdem kam ein Feuerwerk an Fehlermeldungen und es war nur noch segeln möglich. Zu Hause mit Scan my Tesla ausgelesen und festgestellt, dass ein Zellblock ca 0.05V tiefer lag als die anderen. Trotzdem konnte ich über Nacht auf 75% laden.
Heute morgen dann die bekannte Fehlermeldung und besagter Block hatte 0.2V weniger Spannung. Interessant fand ich, dass die Zellimbalance gemäss SMT immernoch nur 50mV betrug. Sogleich in der App einen Termin mit Problembeschrieb auf den Mittwoch gebucht (frühestmöglicher Termin) und dann durch die Tesla Pannenhilfe (Englisch aber sehr freundlich und hilfsbereit) auf Montagmorgen verschieben lassen. Mal schauen was da kommt. Der Pannendienst hat beim OTA-Auslesen des Fahrzeugs gesagt, dass man weiterhin bis 50% SoC laden und sogar superchargen könne. Mal schauen dem so ist.
Momentan ist der SoC bei 68% bei hohem Vampirdrain und Laden ist nicht möglich. Morgen gibts hoffentlich mehr Informationen
Derzeit werden sie vermutlich nicht viel machen, wenn deiner noch fährt. Ich war letzt Woche noch mal im SeC und habe mir auf anscheinend längere Zeit einen Loaner geholt. Meine Batterie-Bestellung wurde auf unbestimmtes Lieferdatum gestellt und somit gehen sie von zumindest mehreren Wochen aus, bis ich einen Akku bekomme. Jetzt fahre ich mit einem S90D FL mit AP1, auch ganz nett. Dachte nicht, dass zwischen den paar Jahren die Unterschiede zwischen den Autos so extrem sind.
Kleines Update
Das von der Tesla-Pannenhilfe zugesagte Laden bis 50% hat nicht funktioniert. Nach normaler Fahrt habe ich den Wagen am Sonntagabend mit 37% angesteckt, am Montagmorgen dann 0% Ladestand, die Fahrt zum Servicecenter also unmöglich. Habe dann über die Versicherung die Pannenhilfe organisiert und auf dem Anhänger gings zu Tesla. Die waren etwas erstaunt.
Es soll eine neue Austauschbatterie geben, mal schauen was das heisst. Lieferzeit 1-2 Wochen. Bis dahin bekam ich als Loaner einen P90DL. Wirklich ein grosser Schritt vorwärts bezüglich Strassenlage und Fahrgefühl, ich bin erstaunt.
Ich konnte meinen gestern wieder abholen. Meine Hoffnung hat sich leider nicht erfüllt und ich habe einen alten, reparierten 85er Akku bekommen. So wie es aussieht ist die Definition von „man gekommt einen besseren Akku“ auch dehnbar.
Was hast du denn erwartet?
Du bekommst einen Akku der (der alterung/degeneration) deinen Entspricht bzw bessere Werte aufzeigt.
Nach ziemlich genau 2 Wochen konnte ich meinen P85 ebenfalls wieder abholen. Verbaut ist neu ein aufbereiteter (Endung R1) 85er-Akku mit Baujahr 2014 und praktisch identischen Werten wie mein alter 2013er Akku (AC/DC-Verhältnis, nutzbare Kapazität, Total Charge). Eine Rechnung/Bestätigung habe ich noch nicht erhalten, mal schauen ob da noch was kommt. Ansonsten top Service und über die App und SMS hat die Kommunikation auch gut geklappt.
Hallo Leute
Hatte heute auch die Meldung „Maximaler Batterieladestand reduziert“
und Meldung: " Servicetermin benötigt"
Ladetand war 270km und ich konnte den Wagen nicht mehr Laden !!!
Vor 3 Tagen hatte ich noch auf Version 2020.8.1.1 geupdatet.
bis jetzt war alles ok, aber heute kam die obige Meldung.
Habe dann mit SeC telefoniert und die haben mir die neue Version nochmals online aufgespielt.
Fehlermeldung ist jetzt weg und Laden geht auch wieder.
(Reset brachte vorher nix)
Dachte, jetzt werde ich Ruhe haben, habe dann aber diesen Thread gefunden…
Scheinbar werde ich keine Ruhe haben
Vor 2 Monaten hatte ich auch probiert meinen Akku zu Reklamieren, weil ich bei einer Zelle eine Diff. von ca. 110mV habe.
Die Techniker hatten das dann online angeschaut…
Mir wurde bestätigt, dass es eine Zellendiffernez gibt, aber das wäre noch ok…
Die Differenz soll jetzt die neue Software ausbügeln können.
Ich vermute jetzt mal, dass die neue Melung jetzt mit meiner Zellendifferenz zusammenhängt…
Mal sehen, wann diese Meldung wieder kommt…
l.G. Robert
Hast du die 110 mV auch noch nach einer längeren Nacht mit SoC zwischen 20 und 80%? (dann ist das Balancing garantiert aktiv)
Ich frage, weil ich auch schon auffällige Differenzen hatte (bei Weitem jedoch keine 110 mV) und diese am nächsten Morgen bei mir wieder perfekt (die üblichen 3-5 mV) ausgebügelt waren.