Der Unterschied ist nicht so besonders, wie man erwarten würde. Für einen spürbaren Vergleich müsste man 2x hintereinander die gleiche Strecke mit den jeweiligen Autos fahren.
Gleiches gilt für‘s Tieferlegen.
Laut Tesla ist das P Fahrwerk einen Zentimeter tiefer, als das vom LR. Ich habe in diesem Forum schon Beiträge von Leuten gesehen, die das gemessen haben und sie sollen sogar identisch in der Höhe sein 
Spielt da vielleicht der Radumfang eine Rolle? 18", 19", 20"…
Oder ist der nahezu gleich?
Ist er, sonst würde die Geschwindigkeit nicht mehr passen.
Jepp, minimale Abweichung von +0,6 % von 18“ zu 20“ und +0,3 % von 19“ zu 20“. Das ändert die Bodenfreiheit um 1-2 mm, da macht der Reifentyp oder Abrieb mehr aus.
Der nächste Tesla-Tag bei uns kommt mit Sicherheit. Beim Letzten konnte man das Model 3 mit dem V3 Probe fahren. Bis zum Nächsten haben wir hoffentlich die Fahrversuche mit dem TÜV durch, um das V3 auf Serienhöhe fahren zu können.
Und…Recaro’s müssen nicht immer schlecht sein, daher ist das Thema von @Heizi nicht uninteressant. Opel verbaut im Insignia GSI Recaros mit Massagefunktion und dem Gütesiegel der „Aktion gesunder Rücken“ 
Daniel
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Ja, das war bei mir auch die Killer-Überlegung. Weiß mag ich einfach wirklich nicht und alle anderen liegen mindestens 30€ über der 60k-Grenze (was übrigens mega-ungeschickt von Tesla ist…).
Dann noch die AHK.
Außerdem… ich bin beide probegefahren und bei dem hoppeligen Fahrwerk des Model 3 auch noch Tieferlegung und die dürren 20-Zöller-Reifen, puh… nee, das ist kein Fahrverhalten für mich, das lohnt für die 2 Mal im Leben die ich mit dem Wagen vielleicht auf nen Track gehe einfach nicht.
Um die Bremsen und den Track-Mode ist es schade, die hätte ich beide schon gerne gehabt…
Ja, leider äußert er sich nicht weiter dazu, schade.
Finde ich auch sehr schade. Ich musste aber leider sehr häufig die „Stammtisch“-Erfahrung (auch bei anderen Themen) machen, dass zwar tatsächlich dort gearbeitet wird, aber der Kontakt zum Thema nur via Mundpropaganda (Sprich: in der Kantine) besteht, was sich meist erst später herausstellt ("Ich kann fasst nix sagen. NDA. Da hängt der Job dran! "). Naja, Menschen eben 
Bye Thomas
Diese Sitze sind bei uns verbaut da sie leicht in der breite und Rückenseitig für mehrere Fahrer veränderbar sind.
Ob die Sitze eine Zulassung für den Straßenverkehr haben kann ich nicht sagen.
Die Airbags sind bei uns deaktiviert und an den Steckern des Kabelbaum sind SAB Stecker die eine Fehlermeldung ausschließen
Falscher thread, gehört in den Tuning-Fred.
Ich und Seeeebi wir haben beide nicht von der Förderung, sondern von der „Dienstwagensteuer“ gesprochen. Da zählt der „Bruttolistenpreis“ der gewählten Ausstattung, inkl. SAs (aber exkl. nachträglich gekauftes Zubehör), also letztlich das, was auf der Rechnung steht, inkl. Teslas „Rabatt“ (kommt wieder drauf). Seeeeebi hat das doch da in dem Post prima vorgerechnet.
Da gibt es auch eine Förderung für reine E-Autos (0,25% pro Monat statt 1%).
Und wenn Du da über 60k liegst, zahlst Du sofort das doppelte pro Monat, weil dann fällst Du auf 0,5% zurück. Für alles, nicht nur den Preis über 60k.
Lieber Sheriff
Ich habe nur auf die Frage geantwortet
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Was die Sache nicht besser macht.
LR vs. Performance ist das Thema. Da hier aber nichts mehr kommt, bin ich raus.
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Richtig, 0,5% Versteuerung
Hallo,
der Norweger Björn Nyland (Youtube) hat auf seinem M3P andere Bremsbeläge montieren lassen, die angeblich härter sind und die Bremsscheiben stärker abnutzen. Nach einem Winter waren bei seinem Wagen die hinteren Bremsen vergammelt (stand auch ein paar Wochen am Flughafen in Oslo)
Passt hier vielleicht ganz gut hin: inwiefern unterscheidet sich das Fahrverhalten abgesehen vom etwas niedrigerem Fahrwerk zwischen P und LR?
Hab nur den P Probegefahren und mir aber nun den LR bestellt. Das Fahrwerk vom P hat mir ehrlich gesagt sehr gut gefallen.
Das M3P soll eine 1 cm Tieferlegung haben, jedoch konnte es bisher beim nachmessen durch diverse Leute hier im Forum nicht nachgewiesen werden.
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Habe mir vom Reifenhändler sagen lassen, dass das Felgendesign (viel oder wenig Sicht auf die Bremsscheiben) keinerlei Einfluss auf die Korrosion habe. Im Gegenteil wäre es sogar möglich, dass bei wenig Sicht auf die Bremsanlage die Korrosion schneller voran schreitet, weil die Bremsanlage weniger belüftet wäre und somit Feuchtigkeit mehr Zeit braucht bis sie verdunstet ist.
Keine Ahnung, was der Norweger für Beläge benutzt hat. Ich kann nur sagen, dass beim M3P die hinteren Beläge offensichtlich fast so teuer sind wie die vorderen Bremsscheiben, zumindest, wenn man sie von Tesla ersetzen lässt. Kein Scherz.
Was daran liegen dürfte dass quasi die gleichen Bremsscheiben verbaut sind, jeden falls von der Größe her.
EDIT: Posting falsch gelesen…
Beläge vorne 155,46€
Beläge hinten 294,12€
Alles netto.
Logische Erklärung? Ich find keine. Glaubste nicht? Schick ich Dir den KV per PN.