wieviel kWh könnt ihr dem 60er LFP durchschnittlich entnehmen?
57 (netto) ist schon viel?
Bia auf 0 ja, sonst müsstest du im negativen Prozentbereich weiter fahern
Zum Beispiel hier?
Aber ja, das Vorgehen ist seltsam…
Weshalb ich allerdings aus dem zurückliegenden Verbrauch keine Rückschlüsse auf die verfügbare Kapazität des HV Akku ziehen kann verstehe ich nicht wirklich.
Ich habe z.B. vor einigen Wochen unser M3 mit 60 kWh LFP Akku bei angezeigten 2% Rest am SuC auf 100% geladen und dafür 59kWh in Rechnung gestellt bekommen.
Das passte ziemlich gut zum im Display angezeigten Verbrauch auf 100km.
Oder ist noch etwas ganz anderes gemeint?
Und wenn in meinem Fall da jetzt nur 40-45kWh bis 100@% „reingepasst“ hätten, wäre der nächste Weg zeitnah zum SeC natürlich klar…
1 „Gefällt mir“
7 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Nur 50 kWh nutzbar bei 75-kWh-Batterie
Nein aus den Daten des Tripmeters kannst du auch beim M3/Y keine Rückschlüsse auf den NFP zurückziehen. Was man dafür heranziehen kann, wurde bereits verlinkt.
Auch nicht aus den geladenen kWh.
Die „sicherste“ Methode ist, CAC min. zu kennen.
Also ich möchte mich möglichst wenig mit dem Akku beschäftigen, bei allen ICE vorher habe ich mich auch nur daran orientiert was reingepasst hat (zumindest bei LPG gibt’s da auch „Missverständnisse“).
Muss ich mir also Sorgen machen wenn in einen 60kWh Akku 57kWh laut Auto und 59 kWh laut Ladesäule reingehen?
Bei unserem T4 gingen tatsächlich auch mal nur 50 l (80l laut Fahrzeuganleitung) rein, das war dann ein Hinweis auf einen Defekt…
Was hier mMn am meisten auffällt ist der lange Zeitraum während dem für @frajoluka der Ladezustand, bzw. der Verbrauch/Verlust keine Rolle gespielt hat.
Zum „Vampiredrain“ bei unserem M3SR MIC von 07/22.
Der Wagen wird regelmäßig auf 100% plus (endlosen 
) Kalibrieren geladen und dann mit 92-93% nach 50km Fahrt abgestellt.
Regelmäßig hat er bei der nächsten Fahrt 12 Stunden oder auch Tage später 1-2% weniger.
Mein M3LR MIC aus 07/22 zeigt diese Verhalten bei gleicher Behandlung nicht.
Das ist auffällig, aber damit haben wir uns inzwischen abgefunden.
Und doch schreibst du darüber Romane🤷🏽
Dein „Wissen“ zu korrigieren/ erweitern möchtest Du anscheinend auch nicht und tust das sogar in dem Forumsbereich, wo M3-Wissen völlig irrelevant ist.
Zum Glück wurde es verschoben 
Ja, es bleibt dabei, vollkommen unabhängig davon was Du darüber denkst oder dazu glaubst, aus den geladenen und entnommenen kWh, zumindest wenn das nicht im Labor geschieht, lässt sich der NFP nicht bestimmen.
1 „Gefällt mir“
Also mein SR hat ein Vampire Drain von 3 - 4 Prozent pro Woche. Das halte ich für normal 1 - 2 Prozent pro Tag sind viel zuviel.
Ich brauch mal eure Einschätzung; ich fahre unseren M3H SR+ seit gut einem Jahr. Wir fahren nicht viel und haben knapp 5000 km verfahren. Bis vor unserem Sommerurlaub (Juli) hatte ich gute 438 km Restreichweite. Nach dem Urlaub waren es immer noch 430 km. Ich hatte das Gefühl, dass die SuC die Restreichweite nach unten korrigiert haben. Ich lade btw. regelmäßig bis 100% auf; entsprechend Hinweis Tesla. Seit dem Urlaub und mit 11kW AC hat sich die Reichweite nicht wirklich erholt. Wobei ich auch kein Akku-Tiefstand hatte. Heute bin ich mit 20% zum SuC inkl. 20km Vorwärmen des Akkus. Die Ladekurve war für das kurze Vorwärmen gut.
Allerdings war ich bei 100% etwas geschockt, denn jetzt wurde mir eine Restreichweite von 394 km angezeigt. Nach Teslafi liegt meine reale Reichweite immer zwischen 100-130%, d.h. mein Verbrauch ist gering und ich fahre ziemlich effizient. Ich bin zwar im letzten Monat mal mit Anhänger gefahren; aber keine 40km. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das einen Einfluss auf die Berechnung hat.
Seit letzten Samstag habe ich die 38.2 und musste nach 3,5 Tagen feststellen, dass der Akku um 7,1 % gesunken war (ohne Wächter etc.). Wenn er bei mir in der Garage steht verbraucht er quasi nichts. Er wacht mal auf (was ich über Teslafi sehen kann), aber das war hier nicht der Fall. Grob gerechnet sind das jetzt die KM die mir an Restreichweite fehlen. Kann das ein Software Bug sein oder ist das für ein LFP (beim Highland) ein normales Verhalten.
Was genau meinst du denn damit ?
Wie oft lädst du denn bei 5000km im Jahr ??
Unterschiedlich. Nach Tesla soll mach ja pro Woche mal die 100% voll machen. Ich habe es alle paar Wochen gemacht. Mal von 50% kommend, mal von 80%. Wenn möglich habe ich auch am SuC bis 100% aufgeladen. Aber es stimmt schon; SuC kann ich an zwei Händen abzählen. 95% waren an der Home Wallbox.
Ich glaube ehrlich gesagt dass dein BMS überhaupt nicht weiß wo es steht.
Bei 5000km im Jahr und „locker“ 300km echter Reichweite dürftest Du ja nur 1-2mal im Monat überhaupt laden.
Ich würd den Wagen mal unter 10% runter fahren und dann laden.
Das dann ein paar mal wiederholen und dann kommen die „verlorenen“ km auch wieder.
Ich fahr den 55er LFP und hab auch 396km Anzeige bei 100% Ladung.
Lade allerdings max 1x pro Monat auf 100% und fahr über 20.000km pro Jahr.
Ich habe seit 5 Monaten den M3H RWD (SR+ ist glaub ich nur altes Modell)
6000 km drauf nächste Woche wieder kalibrieren. Wie vom Akkuexperten verlinkt 100% Laden und dann einige Stunden besser eine Nacht stehn lassen das gab die letzten mal noch 1km drauf. 435 km aktuell aber nächste Woche rechne ich mit 434 (mache es 1x pro Monat nicht mehr nicht weniger)
Normal ist es auf keinen Fall, mein Auto steht auch in einer Garage und verliert in % selbst in 3 Tagen eigentlich nie Reichweite wenn ich auf KM umstelle dann so 2km in 3 Tagen, mehr nur wenn ich das Auto per App aufwecken 2 x aufwecken ist grob gerechnet schon 1km Reichweite weg. Aber Third Party SW kann das Auto immer aufwecken und Akku fressen da hatte ich in Vergangenheit schlechte Erfahrungen bin auch nicht sicher ob man in den Logs alles sieht. Vielleicht kann das BMS mit dem hohen Ruheverbrauch nicht viel anfangen und rechnet dann die Fahrreichweite runter
An der SW lieget es glaube ich nicht, trotzdem bin ich langsam froh das ich seit 3 Monaten keine „frühen“ Versionen bekomme die 38.2. wurde ja bei einigen zurückgezogen. Ich werde auch in Zukunft lieber auf die „Final Version“ warten.
1 „Gefällt mir“
Das „runterfahren“ bringt beim LFP nichts. Der Buffer wird minimiert wenn man den Wagen auf 100% bringt, nahe null und dann auf 100% durchladen gibt dann keine weitere Veränderung. Die angezeigte Reichweite ergibt sich aus (nominal_full_pack - buffer) /Verbrauchskonstante des Fahrzeuges. Nominal full pack wird vom BMS basierend auf dem Fahrzeugalter geschätzt, buffer ist eine Sicherheitsreserve die hochgesetzt wird wenn man lange nicht auf 100% war, und wieder minimiert wird auf 2,x kWh wenn der Akku bis zur Endabschaltung lädt und anschließend das Balancing abgeschlossen ist. Wie Nominal Full Pack berechnet wird, legt Tesla nicht offen. Die Erfahrungen hier aus dem Forum zeigen aber auf, dass die Formel praktisch ausschließlich vom Fahrzeugalter abhängt. Autos mit LFP und gleichem Produktionsdatum haben bis auf +/-1 km die gleiche Reichweite nach dem Vollladen.
Der 1km Unterschied ergibt sich schon durch Zellschwankungen. Beim Laden kann man auch den interessanten Effekt haben dass Scan My Tesla nach dem Laden 100%, nach dem Balancing dann aber sogar 101% anzeigt. Das gibt dann minimale „Überreichweite“.
3 „Gefällt mir“
Nur warum fehlen mir dann von jetzt auf gleich 35 km auf meine Restreichweite. Ich hab immer noch die Software im Verdacht. Das er ohne Grund 7% über drei Tage verliert ist schon merkwürdig.
1 „Gefällt mir“
Das kann ich so nicht bestätigen.
Als ich mein M3 SR in 12/22 abgeholt habe, da war das BMS etwas daneben.
Es zeigte bei 100% SoC 407km an.
Nachdem ich mal auf 3% SoC runter war, und ihn 3h stehen gelassen hatte, da zeigte sich ein Sprung auf 6% ohne das ich geladen hatte.
Bei 100% SoC wurden danach 429km angezeigt.
Das hab ich dann noch 2x wiederholt, und da hatte ich dann 437km in der Anzeige.
Man kann also ruhig mal auf <5% gehen, und dann 3h stehen lassen.
Das kann schon nützlich sein.
2 „Gefällt mir“
Hast du irgendwann mal eine fremde Software getestet, die auf dein Auto zugreift?
Wenn ja, dann ändere das Passwort und schau mal ob es hilft.
Da wärst du nicht der Erste.
Ich hab hier im Frühjahr einen Thread mitgelesen.
Da wurden die abstrusesten Theorien aufgestellt, wo die geheimnisvolle Entladung herkommt.
Der Eigentümer hat die ganze Zeit kategorisch eine Fremdsoftware als Ursache ausgeschlossen.
Rate mal was es am Ende war?
Er musste dazu nur das Passwort ändern, und die Welt war wieder in Ordnung.
1 „Gefällt mir“
Nein. Das kann ich ausschließen. Lediglich Teslafi. Aber der Zugriff wird ja dokumentiert; und da war nichts.
Ggf. Felgengröße geändert durch Reifenwechsel ?
Steht er auf 18“ im Felgenmenu ?
Bei der Abweichung die er gegenüber den anderen 60er LFP‘s hat würd ich das auf jeden Fall versuchen.