Moin,
im anderen Thread geht es um ein Dröhnen, das so gut wie jeder M3HP Fahrer hat explizit OHNE Vibrationen. Woher kommt die Info?
Schaut mal hier, grad gesehen:
Hier wird ein neues Lenkgetriebe erwähnt.
Viel interessanter finde ich den Text mit dem „kapazitiven“ Lenkrad. Das wäre ja mal was.
Hier noch mein aktueller Stand:
Tesla hat mich angerufen und es wird eine Antriebswelle bestellt. Austausch dann wohl Mitte August, da ich jetzt erstmal meinen Schweden Roadtrip mache. 
Sehr interessant. Ab welchem Produktionszeitraum werden diese verbaut sein?
Das geht leider nicht aus den Unterlagen hervor. Die Frage ist, ob es „nur“ ein zweiter Hersteller ist oder wirklich ein Wechsel des Herstellers. Das ist bei Typgenehmigungen auch nicht ersichtlich.
Ich fand es interessant zukünftig einfach auch zu schauen, welche Lenksäule verbaut ist (sofern man das überhaupt durch die Spalte der Verkleidung erspähen kann).
Hab den SR. Hab heute mal etwas rumgespielt und konnte dahingehend nichts festsellen.
Das Problem dabei ist, dass die Vibration meistens nur in einer Spanne von ca. 10 Km/h zu spüren sind und es somit nicht wirklich möglich ist zu Beschleunigung ohne dass sich die Vibrationen allein wegen der Geschwindigkeit verändern oder verschwinden. In dem kurzen Moment wo man es wie von dir beschrieben testen kann, habe ich nichts gemerkt.
Für mich wirkt es nach wie vor wie ein defektes Bauteil, dass bei einer bestimmten Drehzahl vibriert. Antriebswellen würden passen und bzgl. DU haben wir leider gegenteilige Erkentnisse.
Ich bin relativ gespannt auch die Ergebnisse von @reality2004, das ist aktuell mein letzter Strohhalm.
Ah ja, was mir heute kam. Ich bin ein einziges mal mit voll beladenem Auto gefahren. Da hat es von 120-200km/h munter vibriert. Das macht er sonst nie. Sonst fahr ich aber auch zu 95% alleine im Auto. Bin heute die selbe Strecke wie damals auch mit 200 gefahren und er lief ruhig.
Wenn der Wagen zwecks Beladung einfedert, stehen die Antriebswellen in einem anderen Winkel zum Rad als unbeladen. Vielleicht verstärkt das den Effekt des defekts in der Antriebswelle. Ich bin kein Ingenieur und kann das nicht im Detail beurteilen, aber vielleicht eine Überlegung Wert.
Haben sie auch die Antriebswellen (Drive Shafts) ausgetauscht?
Bitte nicht verwechseln mit Antriebswellen Ein- und Ausbau, das muss so oder so gemacht werden wenn eine neue Drive Unit verbaut wird.
Der SR hat vorne keine Antriebswellen und keine DU. Deiner Beobachtung nach könnte es tatsächlich die Lenksäulen bzw. LenkUnit sein. Aber ist es wirklich ein Vibrieren oder eher Zittern in der betreffenden Geschwindigkeit. Generell ist festzustellen, dass Tesla die Strassenunebenheiten direkt ans Lenkrad überträgt.
Hat ja damit wenig zu tun. Wer weiß wie die Vibrationen durchs Auto wandern und wo sie ich letztendlich bemerkbar machen.
In meinen Augen vibrieren. Das Lenkrad bewegt sich eher auf und ab statt links u. rechts.
Ja, hatten wir hier auch schon das Thema. Ist aber klar von diesem Vibrieren abzugrenzen.
Ok. die Wahrnehmung ist sehr unterschiedlich, letztendlich kommt es darauf an, wie störend es für einen selbst ist. Das Lenkrad sollte heutzutage keine Vibrationen bzw. Zittern etc. aufweisen, ist Standrad bei allen gängigen Fahrzeugen.
Wenn Tesla hier keine Abhilfe schafft, dann werden viele betroffenen in der Zukunft auf andere Hersteller ausweichen, weil sowas sehr störend ist.
Ich hatte es bei meinen M3 von 2022 und wurde bis zuletzt nicht behoben, jetzt ist der Wagen InZahlung gegeben worden, das war letztendlich meine persönlich Lösung des Problems - leider und bedauerlich 
Bei mir (allerdings LR) ist es egal ob der E-Motor beschleunigt oder rekuperiert oder Berg auf fährt, solange die gleiche Geschwindigkeit ist das Vibrieren gleich. Nur Berg ab fühlt es sich ein bisschen stärker an.
Deine Annahme ist korrekt. Ich habe ja das Fahrwerk drin und bin deutlich tiefer, d.h. ich müsste ja andauern noch stärkere Vibrationen haben. Aber ich bin auch schon einen M3H SR gefahren da war das komplett identisch zu meinem mit Tieferlegung. Allerdings kam das auch erst mit der Zeit bei mir und ich habe zusätzlich 20" ATS Felgen mit P Zero gehuntert von Reber drauf und identisches Verhalten zu 18" Winterreifen mit Standard Felge.
Ja genau, scheint mir als wäre die Lenksäule locker.
Ich komme aus Großbritannien und verwende Google Transalte vom Englischen ins Deutsche, also hoffe ich, dass das klar ist. Ich habe im März 2024 einen brandneuen M3LR Higland gekauft, der bei 70 Meilen pro Stunde Vibrationen aufwies und Tesla das Problem nicht reparieren konnte, also lehnte ich das Auto ab. Mein zweiter brandneuer Tesla kam am 5. Juni und das Auto war das gleiche, also habe ich auch dieses Auto abgelehnt, weil Tesla es nicht reparieren konnte. Alles, was sie getan haben, war, das Auto 50 Meilen lang mit 27 psi und einer Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde zu fahren, und das hat das Problem nicht behoben, also habe ich auch dieses Auto abgelehnt. Mein drittes Auto kam am 26. Juni und selbst dieses Auto war das gleiche, aber dieses Mal ging es zu einem anderen Tesla-Service und sie sagten, dass zwei Reifen platte Stellen aufwiesen (sie verwendeten eine Straßenausgleichsmaschine), sie ersetzten die beiden Reifen, aber Ich hatte immer noch Probleme und sie sagten, die anderen beiden Reifen zeigten keinen Fehler, aber die Vibrationen waren immer noch da, aber nicht mehr so schlimm wie zuvor. Nach einigem Streit haben sie dann die beiden anderen Reifen am Auto ausgetauscht und jetzt ist mein Auto vollkommen perfekt. Ich habe fast 4 Monate lang so viel Ärger durchgemacht, aber jetzt bin ich wirklich froh, dass mein Problem endlich behoben ist.
Bin zwar (noch?) nicht betroffen, lese das Thema aber sehr aufmerksam mit, was immer wieder auffällt sind defekte Reifen da stellt sich die Frage warum passiert das immer nur bei Tesla ?
Andere Hersteller müssen ihre Autos auch verschiffen also die offensichtlichste Ursache - Auto/Reifen steht sich im Schiff platt müsste ja auch viele andere Hersteller betroffen sein. Den Standplatten herausfahren sollte aber nicht Aufhabe des Kunden sein, falls dies überhaupt noch funktioniert.
Oder gibt es Prozeduren die andere Hersteller verwenden die diese defekten Reifen vor Auslieferung bemerken und ersetzten ?
Vielleicht ist der Reifenhersteller auch daran schuld und hat sehr viele mangelhafte Reifen ausgeliefert und Tesla nicht informiert (deswegen wäre ja bei diesen Problemen das Date Of Manufacture aus dem COC Papiere interessant.
Eigentlich müsste der Thread geteilt werden in Ruckeln / Vibrieren durch Reifenschaden und Ruckeln/Vibrieren durch defekte Lenkung / Drive Unit sonstiges (ist ja noch nicht 100% klar)
aber das weis man halt nicht vorher 
ich vermute mal wenn man diese „defekten“ Reifen auf andere Hersteller Fahrzeuge montieren könnte würde man evtl. gar nix am Lenkrad spüren…
soll heißen der neue Tesla Model 3 HL reagiert extrem sensibel auf Reifen die nicht 100%ig sind. Und scheinbar gibt es Fahrzeuge die trotz perfekten Reifen und Felgen dennoch nicht zu fixen sind bzgl. der Vibrationen.
Solche Stories wie die des Engländers 1 oder 2 Posts weiter oben sind ja zum Haare raufen…
Da scheint mir auch der Hund begraben zu sein, wie ich schonmal geschrieben hatte.
An die Betroffenen: Was ist denn, wenn ihr im Stand am Lenkrad/Lenksäule wackelt? Kann man da nicht Verkleidungen entfernen und dann mal die Verschraubungen prüfen?
Wären Unwuchten in den Rädern die Ursache würde das Lenkrad eher links/rechts vibrieren - aber mWn vibriert es ja hoch und runter, teils sogar die ganze Lenksäule.
Mag sein dass Wuchten die Symptome lindert - das heißt aber bei weitem nicht, dass es die Grundursache ist.
Ich bin Ing. in der Automobilindustrie und meine Aufgabe ist u.a. Ursachensuche für Probleme. Auch bei uns ist es so, dass oft ewig an den Symptomen rumgedoktort wird, aber nicht an dem eigentlichen „root-cause“. Problem ist auch, dass viele Mitarbeiter sowas nicht ergebnisoffen angehen, sondern voreingenommen aufgrund Erzählungen, Vermutungen und Gerüchten. Könnte hier mit den Standplatten genau das gleiche sein.
Einfach mal Teile drauf los tauschen oder hier ewig wuchten nennt man in der Branche Aktionismus. Hauptsache irgendwas gemacht… verursacht nur unnötige Kosten.
Trotzdem erwarte ich von den Tesla-Ingenieuren, dass sie das ursächliche Problem natürlich finden müssen mit ihrer NVH-Ausrüstung und einer Shainin-Methodik. Aber sowas ist Königsdisziplin, dafür braucht es Ingenieure und keine Sachbearbeiter/Servicemitarbeiter/KFZ-Mechaniker
Ich möchte mich auch mal hier kurz einbringen, lese schon seit meiner Bestellung hier still mit und habe ein M3H-SR Produktionsdatum 26.04. also ziemlich neu. Vorab: Ich habe mir trotz der doch zahlreichen Meldung hier für ein Model 3 Highland entschieden und bereue es NICHT! Das Auto ist wirklich toll und besonders als mein erster Tesla bin ich super happy 
Nun zum Thema:
Ich würde sagen, dass man auf jeden Fall die Straße im Lenkrad spürt bzw. auch das Abrollen der Räder/das Profil und auf manchen Straßen je nach Belag stärker oder gar nicht. Das dürfte so ziemlich bei jedem Model 3 Highland der Fall sein, da einfach die Lenkung relativ viel von der Straße überträgt - das empfinde ich aber nicht als störend, das Fahrwerk ist nun mal sportlich. Manche sind hier sensibler als andere, im Endeffekt ist es mehr oder weniger persönliches Empfinden.
Es gibt anscheinend aber noch andere „Vibrationen“ bei einigen - meinem Gefühl nach wirklich senkrecht am Lenkrad, und nicht links/rechts wie es bei einer Räder-Unwucht der Fall wäre, die darüber hinaus gehen, das muss man schon unterscheiden.
Mein Fahrzeug hat zum Glück bis jetzt (Standard 18 Zoll Sommerreifen) keine wirklich heftigen spürbaren Vibrationen in gewissen Geschwindigkeitsbereichen, ich merke jedoch auf jeden Fall auf gewissen Autobahnabschnitten die Fugen/Rillen die quer zur Fahrtrichtung verlaufen, siehe hier ein Beispiel:
Das bekommt man schon in gewisser weise am Lenkrad mit, ich persönlich finde es jedoch noch „normal“. Klar, es ist jetzt kein absolut perfekt sanftes ‚dahingleiten‘, ist die Frage ob man sowas vom Model 3 erwartet, das Fahrwerk ist einfach anders ausgelegt, meine Meinung!
In meinem Fall ist es definitiv tolerierbar, wenn die Vibrationen jedoch extrem stark auftreten oder mit der Zeit schlimmer werden, dann sollte Tesla aber definitiv was machen.
Das Einzige, was mir bisher bei meinem SR Modell etwas negativ aufgefallen ist, sind mittelmäßig spürbare Vibrationen beim gleichmäßig (starken) Beschleunigen auf komplett ebener Fahrbahn oder auch leicht bergauf, also wenn entweder Schub oder Zug am Motor oder den Antriebswellen auftreten.
Darum gehe ich davon aus, dass die starken Vibrationen bei einigen wirklich entweder von der Driveunit und/oder den Antriebswellen kommen!
Da hilft nur austauschen und hoffen, dass man fehlerfreie Bauteile verbaut bekommt
Ich werde es aber definitiv weiter beobachten, und sollte es schlimmer werden oder sich wirklich die Driveunit oder Antriebswellen als hauptsächliche Vibrationsquelle herausstellen, es Tesla melden (wenn es bis dahin hoffentlich eine nahezu 100%ige Lösung gibt 
)
Grüße
Genau so würde ich es auch beschreiben, ergänzend würde ich noch den bescheidenen Abrollkomfort der Michelin e-Primacy nennen.
Zudem kommt, zumindest bei mir, eine erhöhte Sensibilität diesem Thema gegenüber - eben weil ich hier vor der Entscheidung „M3H“ (nach meinem Leasing-M3 „Testballon“) oder doch ein anderer Stromer stand. Und da waren Polestar-2, i4, Born oder sogar der BYD Seal im Blick.
Also habe ich mich auf den ersten knapp 1000 Km ziemlich auf diese Vibrationen fokussiert, was ohne Studium dieses Threads so nicht passiert wäre.
Wie auch immer, ich bin die Tage das erste mal seit ich das M3H habe mal wieder mit meinem S3 Cabrio gefahren und was glaubt ihr was an „vibrieren“ und „wackeln“ mir da auf einmal auffiel, irgendwie hab ich das beim Verbrenner jahrelang anders wahrgenommen. Jetzt auf einmal stört das wirklich leichte „vibrieren“ im Leerlauf etwas - verrückt.
Aber auch spürbar war der bessere Abrollkomfort der 19er Michelin Pilot Supersport, die ich auf dem S3 fahre.
Denen mit wirklich schlimmen Vibration wünsche ich dass der Fehler gefunden wird, egal ob nun DU, Antriebswellen, Reifen-/Felgenproblemen oder Lenksäule.
Bei letzterem fällt mir ein: es gab doch in den USA Fälle, wo das Lenkrad nicht korrekt angezogen war und sich sogar gelöst haben soll, möglicherweise haben wir hier einen ähnlichen Fall (nicht korrektes Drehmoment bei der Produktion, vielleicht auch durch nachlässig kalibrierte oder defekte Werkzeuge).