Dem will ich mal deutlich widersprechen. Denn sonst würde bei manchen umgebauten SuC (Beelitz, Leonberg etc…siehe Liste) nicht doch die volle Leistung rauskommen…ebenso sind auch alle Neubauten (wie Wittlich, Bruchsal, Kappel-Grafenhausen, etc…) nicht von der Beschränkung betroffen. Es liegt an den SuC.
Das sehe ich auch so.
Zudem macht es keinen Sinn, dass Tesla dauerhaft die Ladeleistung an den umgerüsteten Stalls reduziert während sie parallel den Supercharger Version 3 herausbringen wollen und die Ladeleistung für das Model 3 am Supercharger V2 erhöhen.
Das wird ein technisches Problem oder Einschränkung vor Ort sein, das noch behoben werden wird. Bei den Neubauten konnten sie das gleich von Anfang an richtig machen, deswegen funktionieren diese ohne Probleme mit voller Leistung.
Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog
Hallo in die Runde,
ich bin gestern von München nach Hamburg gefahren und habe folgende Ladeleistung an genau den Stalls, an denen ich letztes Jahr bestimmt 10 mal geladen haben, bekommen:
Hilpoltstein am Kombi-Charger (mit CCS) 100 KW (früher 110 KW). Dieser Station ist allerdings von 6 Stalls auf 10 Stalls aufgerüstet worden.
Suhl Zella Mehlis Kombi Charger 90 KW (früher 110 KW)
Rüden Harz am alten Charger 110 KW, mein Gegenüber am Kombi Charger belkam allerdings nur 90 KW (S100P). auf die seltsamen Ladeleistungen angesprochen, sagte er, daß er Softwareentwickler von Tesla sei und dass das nur mit der aktuellen Tagesform eines Stalls zu tun habe und keine prinzipielle Änderung der Ladecharakteristik sei. Allerdings habe ich in Rüden an den verschiedensten Stalls noch nie weniger als 110 KW bekommen??!!
Dann noch ganz kurz in Bisbingen, auch 110 KW am alten Charger.
Meine Idee dazu ist folgende: Das Model 3 muß ja immer für das Laden bezahlen. Wenn bei der zeitlichen Abrechnung >60 KW nur 90 KW aus dem Stall kommen, wird deutlich mehrt Zeit benötigt, bis die Ladeleistung unter 60 KW sinkt, das Laden wird also deutlich teurer. Könnet das eventuell der Grund sein? Ich erinnere mich auch, daß ich 2016 normalerweise sogar meistens 120 KW bekommen habe, womit Tesla suf seiner Homepage auch wirbt. Als dann das Lebenslange freie Laden abgeschafft wurde, waren es nur noch 110. Irgendwie seltsam, oder?
LG
Ich glaube nicht, dass Tesla hier künstlich drosselt.
Dagegen spricht, dass es Standorte wie Wertheim gibt, bei denen auch an den Kombi-Stalls mit 120kW die volle Leistung fließt.
Ich hoffe auch, dass Tesla es bald fixt.
Was ist mit den etlichen Stadtorten, an denen man volle 120 kW bekommt?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die sich bei Tesla so kompliziert machen und nur ein paar Locations aussuchen, bei denen MS/MX 90kW bekommen
Aus allem, was ich im Forum zu dem Thema lese, kristallisiert sich für mich folgendes Muster heraus:
- Sowohl Model S/X als auch Model 3 bekommen an einigen SuC lediglich eine max. Ladeleistung um die 90 kW anstatt der „versprochenen“ 120 kW.
- Das Problem tritt nur an SuC auf, die auf das zusätzliche CCS-Kabel umgerüstet wurden.
- Das Problem tritt nicht an SuC auf, die entweder von vornherein mit 2 Kabeln aufgebaut wurden, oder die nicht umgerüstet wurden.
- Effekte durch Batterietetemperatur, andere Fahrzeuge am gleichen Stall-Paar usw. wurden bereits hinreichend ausgeschlossen.
- Die Model 3, die an einigen SuC solche Probleme hatten, können z.B. bei Fastned oder IONITY-Stationen sehr wohl mit 120 kW laden. Also ist auch ein grundsätzliches Problem mit dem Model 3 ausgeschlossen.
- Die Ergebnisse waren auch von andern Benutzern an den gleichen Stalls reproduzierbar. Damit sind auch vorübergehende Beschränkungen („Tagesform“) weitgehend unwahrscheinlich.
Richtig so?
Darum wären meine Schlussfolgerungen bis jetzt:
- Die Ursache liegt in erster Linie am betroffenen SuC-Stall selber.
- Möglicherweise spielt auch ein Zusammenwirken mit der Software der Fahrzeuge eine Rolle, dies müsste dann aber bei allen Model S/3/X und über mehrere Softwarestände das gleiche sein -> also eher unwahrscheinlich.
- Die Ursache muss mit der Umrüstung auf CCS/Typ2-DC Dual-Outlet zusammenhängen.
Daher meine Spekulation:
- Bei der Umrüstung wurden in den Stalls Teile verbaut, die eine Begrenzung der Leistung, also in diesem Fall der Stromstärke, notwendig machen, oder es wurde im Zuge der Umstellung eine Software für die SuC eingespielt, welche diese Begrenzung vorgibt, ohne dass dafür ein hardwareseitiger Grund vorliegt (eher unwahscheinlich)
- Bei der Hardware könnte es sich um teile der Leistungelektronik oder um elektromechanische Bauteile (Schütz usw.) handeln. Z.B. muss bei einem Dual-Outlet SuC ja auch eine Notabschaltung unter Last möglich sein, was vermutlich durch das gleiche Bauteil realisiert wird, welches auch die physikalische Umschaltung zwischen dem CCS und dem Typ-DC-Outlet ermöglicht. Wenn so ein Bauteil nur mit einer gewissen Stromstärke zuverlässig belastet werden kann, muss die Leistung der Anlage begrenzt werden.
- Die SuC V2 sehen zwar äußerlich fast immer gleich aus, im Innenleben könnten aber durchaus unterschiedliche Teile verbaut sein, einerseits aus Kostengründen, andererseits auch aus Gründen der technischen Weiterentwicklung.
Ich denke also schon, dass es einen technischen Grund für die Leistungsreduzierung gibt, also nichts mit Abrechnung usw. Ich denke, es ist nur eine Frage der Zeit, bis Tesla sich dazu äußern wird…
Eine Sache stimmt zumindestens nicht. Auch an Stalls, die nicht direkt mit 2 Kabeln gekommen, sondern eben umgerüstet sind, haben Nutzer schon 120kW bekommen
Aber sind das die gleichen Stalls, bei denen andere reproduzierbar nur 90 kW bekommen haben? Wie gesagt, in den schönen Tesla-Gehäusen kann ja durchaus unterschiedliche Technik stecken. Einige ließen sich wohl ohne Begrenzung auf CCS umrüsten, andere nicht…
Kann es vielleicht sein, dass es SuC betrifft, die von alten Stalls auf die Neuen umgerüstet wurden, aber die Ladetechnik nicht?
Oder SuCs die im Rahmen der Umrüstung erweitert wurden, so dass eventuell die Anschlußleistung nicht mehr ausreicht?
Kurz gesagt: nein. Denn es betrifft nachweislich Standorte wo nix erweitert wurde und nur in den Stalls die Doppel-Kabel angebracht wurden.
VG
Welche normalen Stalls sind aufgestellt?
V1 oder die leuchtenden V2?
Überall wo ich es bisher erlebt habe, dass die Leistung nach der Umrüstung nur knapp über 90kw beträgt sind und waren v2 Stalls. Auch die Anzahl der Stalls ist da gleich zu vorher. Beispiele: Münchberg, Weimar
Ich wiederhole: mein S70D kriegt an den umgerüsteten Stalls in St. Valentin und Hengersberg sogar nur maximal 80kW. Das ist m.E. eine softwareseitige Limitierung durch die Fahrzeuge im Zusammenspiel mit den auf CCS umgerüsteten Stalls. An neuen Stalls, die direkt mit zwei Kabeln ausgerüstet wurden, konnte ich noch nicht laden, hierzu also keine Aussage machen.
Nein, das Ganze ist definitiv keine softwareseitige Limitierung am Fahrzeug, es liegt an den einzelnen Standorten. Das belegen die Standorte, an denen auch nach Umbau noch die 116kW möglich sind - egal ob S/X oder 3.
Am SuC Beelitz oder Leonberg (wie auch bei den diversen anderen Standorten, siehe Liste in diesem Thema) bekommt man z.B. auch die volle Leistung an umgerüsteten Stalls (wenn alles passt), und diese Standorte wurden von Typ2-only umgebaut auf die Doppelkabel.
Ich denke deshalb auch, dass es an unterschiedlicher Technik liegt, die an den Standorten verbaut ist - dafür spricht, dass eher neue, umgebaute Standorte wie Beelitz oder ganz neue Standorte wie Bruchsal (wo es nie Typ2-only Stalls gab) von dem Problem nicht betroffen sind.
Ich kann mir auch nicht so recht vorstellen, dass Tesla noch nicht von dem Problem weiß (die lesen hier im Forum ja auch mit)…vermute aber, dass man noch auf passende Austauschteile wartet, die man dann an den leistungsbeschränkten Standorten nachrüsten kann. An was es genau hängt, lässt sich für uns hier wohl nicht herausfinden…
Eine klare Analyse und Informationen an die Teslafahrer seitens Tesla wäre mal ein wichtiges und richtiges Zeichen !
Diese Stillhaltetaktik ist mehr als ärgerlich!
Haben unsere „Ladetaktik und Reisegeschwindigkeit“ ( leider negativ) ändern müssen nur um Münchberg zu umgehen.
In Münchberg Stalls fast immer belegt und seit der Umrüstung nur sehr geringe Ladeleistung.
Auf eine Antwort von Tesla warte ich seit Wochen vergeblich!
Jeder sollte zum Hörer greifen und sich gleich noch am SuC beschweren…
Rufnummer steht ja an den Säulen.
Hi zusammen,
wie der Zufall es so wollte habe ich gestern am SuC Hirschberg einen Techniker getroffen und habe die Chance genutzt ihn nach dem Problem der reduzierten Ladeleistung zu fragen.
Es ist ein technisches Problem der Ladestationen und es ist Tesla natürlich bekannt.
Es soll in Kürze (Zeitpunkt konnte er nicht nennen) ein Update kommen. Danach soll dann die volle Ladeleistung wieder zur Verfügung stehen.
Es liegt also definitiv nicht an den Autos, aber das habe ich ja schon früher geschrieben.
Wir müssen also einfach ein wenig Geduld aufbringen… 
Viele Grüße
Norbert
Danke für’s Nachfragen, das sind doch mal an sich gute Neuigkeiten!
Ein Update im Sinne von einem Softwareupdate für die betroffenen SuC-Standorte? Oder ein Update im Sinne von Hardware-Änderungen an den SuC?
Ich hoffe es sind unlösbare Hardwareprobleme und sie stellen dann gleich alle betroffenen Standorte auf SuC V3 um.
In St. Valentin scheinen mittlerweile alle Stalls mit CCS ausgerüstet zu sein, dafür waren nur 90kW (an DC-Mid) möglich.
Gute Idee, nur müssen wir dann knapp ein Jahr mit 90kW leben 
Laut Service-Techniker ist nur ein Software-Update nötig.
Fragt sich natürlich, warum das so lange dauert. Das Problem ist ja nun nicht ganz neu…
Viele Grüße
Norbert