Korrekt.
Der Hersteller deines Akkus ist LG Chem (gehört zum großen LG Konzern aus Korea) und die Chemie an der Kathode ist aus den Elementen Nickel Mangan Cobalt (NMC). CATL ist ein sehr großer Akku-Hersteller (aus China) und Tesla kauft bei CATL Akkus mit Kathoden aus Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) Chemie.
LFP und NMC sind damit Abkürzungen für zwei Typen von Lithium-Ionen Akkus und die haben durch chemische Unterschiede sehr unterschiedliche Eigenschaften. Durch unterschiedliche Bauformen und Software-Unterschiede verhalten sich die Autos beim Fahren und Laden halt anders.
Für dein Model 3 mit deinem Akku wären ungefähr diese Werte ideal, wenn Ladesäule, Temperatur usw. stimmen:
- 0-3% ca. 250kW
- 10% ca. 220kW
- 25% ca. 170kW
- 50% ca. 100kW
- 80% ca. 50kW
Quelle ist die graue „LG5L“ Kurve da:
„LG5L“ ist dabei die Akürzung für den LG Akku, den Tesla im Model 3 und Y ca. 2022-2025 verbaut hat. Der ist etwas kleiner und älter als dein Akku (Code „LG5M“), aber in Sachen Chemie, Kühlung und Software ähnlich genug, dass du die Werte als grobe Anhaltspunkte im Kopf behalten kannst.
Wenn du also bei 50% deutlich unter 100kW hast, läuft was schief.