Danke für den Guide, so hab ich es mit dem beiliegenden Kabel auch zum laufen bekommen nervt mich trotzdem noch an den öffentlichen Typ 2 ladern.
Konnte es mittlerweile jemand mit Tesla lösen?
Oha… ich hatte neulich auch das erste Mal das Phänomen, dass das Typ 2 Kabel nicht verriegelt. LED am Port blinkte orange und in der App stand eine entsprechende Meldung.
Beim 3. Versuch mit fest reindrücken (obwohl es definitiv schon richtig drin war) ging es dann.
Serienfehler? Ebenfalls blaues Mennekes aus Lieferumfang. Mit dem UMC oder festen Kabeln bisher keine Probleme gehabt.
MYP gebaut am 29.07. War erst das zweite Mal AC laden mit dem Kabel, also für die Statistik taugt das nichts. Aber der Thread macht direkt hellhörig. Ich beobachte das mal…
Problem ist nicht das Kabel sondern der lader im Auto. Zumindest bei mir, Fehler tritt bei jedem TYP2 Kabel auf außer man flext wie siehe oben ein Stück des Plastiks weg.
Da hat es jemand mit den Maßen nicht zu genau genommen.
Auto ist jetzt im Service und Sie versuchen es im Service Center. 2 Ranger konnten es bisher nicht lösen.
Fehler nun erfolgreich behoben durch Service Center. Haben den lader getauscht und Stift neu eingeste
Der Verriegelungsstift lässt sich einstellen?
War die Aussage um SEC allerdings nicht von einem Techniker. Als ich das Fahrzeug dann abgeholt habe hat alles einwandfrei funktioniert. Laut Rechnung wurde der CCS Anschluss getauscht.
Ich bin auch betroffen. Auto ist 2 Tage alt.
Morgen habe ich einen Termin beim Sec in Wien.
Der Ranger könnte es nicht machen wurde mir gesagt.
Von 10 Mal funktioniert die Verriegelung vll 3 Mal.
Verschiedene Kabel getestet.
So Fehler wurde behoben.
Der Charge Port wurde getauscht bzw richtig Platziert und sieht nun von innen richtig aus und alles funktioniert soweit ich es beurteilen kann einwandfrei.
Bei meinem Model 3 dasselbe Problem.
Der Ranger kommt in 30 Minuten und will die Abdeckung des Ladeports erhitzen, um so den Spalt zu verkleinern. Ich bin gespannt, ob das funktioniert.
Ebenfalls betroffen und bisher mit „kräftig drücken“ beholfen.
Laut Techniker hätte man zunächst üblicherweise den Charge Port getauscht, ohne Abhilfe. Das bestätigen ja einige hier.
Das würde man bei mir nicht machen, ich solle den Charge Port im Bodyshop anpassen lassen. Was auch immer das heißt. Es hätte mit dem Blech zu tun in das der Port eingepasst ist. Und an der Karosserie machen sie bekanntlich nichts im SeC.
