das wird mein erster Winter mit dem Model 3 LR.
Aktuell beobachte ich eine geringe Ladegeschwindigkeit bei allen CCS Ladevorgängen der letzten Ladungen. Auf meiner letzten Fahrt von Dresden nach Berlin habe ich nach 100km an einem Tesla Supercharger nicht schneller als 90Kw geladen. Ladestand war ca. 20%, Außentemperatur ca. 6 grad Celsius. Die Batterie wurde vorkonditioniert. Ist das einfach so im Winter? Oder war die Ladestation gedrosselt? Aber auch an anderen Schnelladern komme ich aktuell nicht über 100 kw.
Deine Batterie war vermutlich vor Abfahrt richtig schön kalt (keine Vorklimatisierung?) und die Anfahrt zu kurz bzw. mit relativ gemächlicher Fahrweise, so dass die Batterie nicht ausreichend vorgewärmt wurde für maximale Ladeleistung. Wenn du es ganz genau wissen willst, könntest du über ScanMyTesla & TM-Spy nachdenken.
für die Reduzierung des Ladestroms gibt es meines Wissens folgende Gründe:
Akku zu kalt
Akku zu leer (unter 10 %) oder zu voll (je höher der SoC, desto niedriger die Ladeleistung)
Ladesäulen ungünstig belegt (z.B. 1A und 1B belegt, dann teilen sich die Fahrzeuge die Leistung).
Es gibt außerdem schnellere und langsamere SuC. Aber 90 kW ist selbst für einen langsamen noch etwas langsam wenn alle andere Bedingungen optimal sind.
Ich würde die Sache mal etwas beobachten und an verschiedenen Säulen bzw. Standorten ausprobieren.
Wie gesagt, die Anfahrt zur Ladesäule waren 100km Autobahn, dass sollte für die Akkuvorkonditionierung doch ausreichen. Ich wäre das einzige Auto an den Ladesäulen, musste mir also nichts teilen. Es waren 8° Celsius Außentemperatur - das ist ja noch noch nicht so extrem kalt. Auch an vielen anderen nicht Tesla Ladestationen komme ich meistens nie über 90 Kw. Das sieht für mich fast wie eine gesetzte Grenze aus. Ich hatte damals ein Foto dazu gemacht. Kann Tesla das über einzelne Autos ansteuern? Lade ich zuviel über DCC?
Für längere Reisen mit der Familie wollte ich im Peak eigentlich schon mit 150 statt 90 Kw laden.
Wenn der Akku 6° C bei Abfahrt hatte, dann ist er nach 100 km wahrscheinlich noch nicht warm genug gewesen. Ne Menge Metall, die da erwärmt werden will. Meiner zieht beim Vorkonditionieren per Stromnetz/Ladekabel ein paar kW. Wieviel Energie für Vorkonditionierung bei 20% Ladestand verbraten wird, weiß ich auch nicht.
Zw. Dresden und Berlin hast Du wahrscheinlich am SuC Spreewald (Bersteland) geladen. Ich (M3 LR) habe dort einen ähnlichen Ladevorgang Anfang März 2020 gehabt. Außentemperatur 5,5° C, gestartet mit 13% SoC. Er hat mit genau 90 kW angefangen, Peak bei 93 kW. Davor bin ich 75 km (davon ca. 65 km Autobahn) gefahren.
Moin!
Die Drosselung aufgrund einer zu geringen Temperatur ist tatsächlich relativ lange aktiv.
Ich bin neulich etwa 70-80km Autobahn+Stadtverkehr gefahren, trotzdem ist dann an 50kW-CCS erst nach 30 Minuten die Ladeleistung hoch gegangen.
Im Winter macht es also schon Sinn, den Akku an AC zu Hause voll zu machen oder mindestens mit 50%SoC zu starten. Denn sonst ist der Akku leer und kalt wenn man den ersten Ladevorgang machen will.
vielen Dank für die Erklärung. Die Ladestationsübersicht kannte ich noch gar nicht. Es war tatsächlich Bersteland. Laut Deiner Übersicht kann die Station also gar nicht soviel Leistung erbringen. Ok, dann bin ich erst einmal beruhigt. meine nächste Fahrt an die Ostsee ist in einer Woche, da werde ich an dem neuen Ladepark Campus in Berlin laden - Da schaue ich mal was geht. Wenn ich das richtig verstanden habe, sind da schon V3 Ladestationen mit 250 Kw aufgebaut?
mit den Akkus ist es wie mit den Mallorca Urlaubern. Die Tanken am liebsten bei 25-30 Grad Celsius. Deswegen am besten vor dem Laden erst schön warmfahren. Es ist sogar so, dass Laden um oder unter 0 Grad den Akku schädigen wird, insofern der nicht vorher temperiert wurde.
Was waren denn die anderen Ladestationen? Es gibt viele HPC, die auf 800V Systeme optimiert sind und deshalb nur ungefähr die halbe Leistung mit 400V am Model 3 schaffen.
Kann man im Zweifel mit den Angaben auf GoingElectric auch nachrechnen.
Ich habe dieselbe Erfahrung in Bersteland gemacht. Die Supercharger haben 105kW Maximum, da sind 90kW nach gut 100km auch bei den relativ niedrigen Temperaturen ok.
Ich bin Mitte Oktober auch von Dresden in den Norden gefahren (bei morgendlichen Minustemperaturen) und hatte in Bersteland mit vorkonditioniertem Akku auch 90kW Max.
ich brauche eure Hilfe. Ich habe ein SR+ aus 10/2020. Egal welche Lade Säule ich nutze ob den Supercharger oder eine 350kw Ionity komme ich nie über 83kw Ladeleistung. Zum Beispiel komme ich gerade nach einer Autobahnfahrt mit 2 % Restladung am Ionity Charger an und die Ladeleistung liegt konstant bei 56kw.
Woran kann das liegen? Ist es zu kalt? Defekt?
Was soll ich tun?
bei 2 % gibt es schon lange keine vorkonditionierung mehr. eher unter 20 % nicht mehr.
da ist was anderes faul ! den selbst wenn akku zu kalt müsste der ja recht bald warm werden wenn man bei 2 % anfängt zu laden.
da würde ich defintiv zu tesla fahren …
Welche Softwareversion hast du?
Mit aktuellem Stand sollte selbst das SR+ mindestens 100kW schaffen. Bei Laden ab 2% müsste auch genug aufgeheizt werden können, um bei 30-50% full speed zu bekommen.
Mehr als 120kW habe ich noch nie am SuC gesehen, oft auch nur 90kW wie bei dir.
180kW bekomme ich nur an Ionity, 130-140 auch an anderen 150kW HPC (allego, EnBW, Shell…).
Letztendlich sind es aber nur wenige Minuten Unterschied, da die Laderate eh sehr schnell runtergeht.
Interessant: vorhin bei wohl nicht mehr ganz warmer Batterie, hat mir SMT auch nur 58kW maximale DC-Ladeleistung angezeigt. Allerdings hatte es gut 15°C und Sonne heute Nachnmittag, als ich das ausgelesen habe, also mit deutlich Plusgraden in Batterie (kein blauer Eiskristall).
…