Ist @Scrais noch hier am Start? Ich fand seine Infos immer am fundiertesten - aber sein letzter Post ist vom 10.01.2025.
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https://x.com/seyesdotcom/status/1897376994905715066?s=19
Tut sich nun doch etwas?
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Wie schon oben beschrieben nichts relevantes.
Hier mal ein Full Update.
Die UNECE hat die Arbeit an R171 (DCAS) erstmal auf Eis gelegt, bis mehr Daten verfügbar sind, bedeutet es wird keine Neuigkeiten der UNECE geben bis 01.01.26(Oder wenn ein Hersteller ein Meeting einberuft. Ich habe auch keine Glaskugel, daher, who knows wann das sein wird).
FSD auf Kraftfahrstraßen mit baulicher Trennung wird durch sein.
Es gibt zwar noch keine Minuten des WP, aber sie haben wohl über den Vorschlag abgestimmt. Bislang ist es halt noch nie vorgekommen, dass ein Vorschlag von WP abgelehnt wurde, daher wird der ziemlich sicher durch sein.
FSD auf Kraftfahrstraßen wird damit ab dem 05.09.25 zulassungsfähig werden, allerdings nur die V11. R171 bedarf nämlich immer noch einer Information an den Fahrer, bevor das Manöver durchgeführt wird.
Im Klartext:
Auf dem Bildschirm muss z. B. stehen:
Spurwechsel auf die Überholspur wird in 5 Sekunden eingeleitet.
Zum Abbrechen hier drücken.
Das ist nur mit der V11 möglich. Die V12 verwendet für diese Entscheidung einen rein KI-basierten Ansatz, wodurch es unmöglich ist, vorher zu wissen, wann diese den Spurwechsel einleiten möchte.
Diese Bedingung gilt nicht nur für Spurwechsel, jedes Manöver muss vorher angekündigt werden.
Wie lange vorher ist nicht geregelt und liegt im Ermessen der Zulassungsbehörden.
FSD in der Stadt ist über die UNECE erst mit DCAS Phase 3 (Ende 26) zu erwarten.
Fakt am Rande: Tesla hat bis Q3 24 die DCAS Taskforce als Vorsitz geleitet, hat sich aber nach der GB-Aktion größtenteils aus der UNECE zurückgezogen.
Einige sagen ja, es würde sich jetzt plötzlich was bewegen. Dem ist leider nicht der Fall. Dass die UNECE diese Änderung jetzt beschließen wird, war uns schon relativ lange klar. Es wird nur jetzt als neu verkauft, da die Änderung erst durchs WP offiziell wird.
Meine Vermutung: Dass FSD über die UNECE wohl für einige Jahre nicht wirklich was wird, wird Tesla wohl bereits Q3 24 klar geworden sein. Wieso sollten sie sich sonst plötzlich aus den Diskussionen zurückziehen?
Der vielversprechendste Weg für FSD innerorts ist aktuell über eine gesonderte EU-Zulassung.
Die ist wohl auch schon im Gange, der Prozess dazu ist aber etwas langwierig:
Zunächst wird die niederländische Behörde das Ganze prüfen.
Danach wird Tesla das Ganze zusammen mit NL an die EU geben, dort prüft dann eine Kommission, ob dem Vorhaben stattgegeben werden kann/muss. Muss ist hier tatsächlich das richtige Wort, denn (wie alles in der EU sind) die Vorgaben für eine Genehmigung sind klar geregelt, ebenso wann abgelehnt werden muss.
Der Grund: „Wir mögen Elon nicht“, kann da also nicht verwendet werden.
Das EU-Thema fängt wohl im Mai an, wie lang das dann dauert, kann ich leider nicht sagen.
Aus diesem Anlass würde ich vorschlagen, das Thema von „Infos zu UNECE-Treffen bzgl. City-Lenkassistent für Europa“ zu „Infos zu UNECE-Treffen/EU Zulassung bzgl. City-Lenkassistent für Europa“ umzubenennen.
Falls jemand Fragen hat, gerne im Diskussionsthread stellen.
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Danke für deine Zusammenfassung. 
Die Umbenennung des Threads ist erfolgt.
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Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: Diskussion über UNECE-Treffen bzgl. City-Lenkassistent für Europa
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Nachdem David sich die Mühe machte und den kompletten Podcast übersetzt hat, stell ich ihn in dieser Version in den Info-Thread … 
Hab ihn bereits mit deutschen Untertiteln gesehen und m.E. lohnt es sich, ihn anzuhören …
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Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: Diskussion über UNECE-Treffen bzgl. City-Lenkassistent für Europa - #2592 von Andy_R
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Die EU Kommission will zur kommenden Sitzung der UNECE Task Force on ADAS am 30. April anscheinend vorbringen, die Priorität für SIM auf Autobahn (ohne Handerkennung) und SIM im Stadtverkehr (mit Händen am Lenkrad) auf hoch zu setzen. SIM = System-initiierte Manöver, also entscheidend für FSD, nach derzeit geltenden Regularien faktisch nicht möglich.
Die Kommission schlägt außerdem vor, die entscheidenden Fragestellungen systematisch zu behandeln, anstatt wie bisher einzelne Funktionen reaktiv zu regulieren (vom einem „bottom-up“ Ansatz zu einem „top-down“ Ansatz, wo das Gesamtsystem betrachtet wird).
Der Fahrplan zur Überarbeitung der DCAS Regulation (Phase 3) sieht derzeit so aus:
| Termin | Inhalt |
|---|---|
| 30. April 2025 | Vorstellung im TF ADAS 38 |
| bis 23. Mai | Sammlung von Antworten aus einem Fragebogen |
| 28. Mai | TF ADAS 39: Erste Entwürfe von Regelungsvorschlägen |
| September (GRVA-23) | Informelles Dokument mit Vorschlägen |
| Januar 2026 (GRVA-24) | Arbeitsdokument zur offiziellen Diskussion |
Quellen:
https://wiki.unece.org/display/trans/ADAS+-+38th+session
Es geht langsam, aber sicher vorwärts…
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Das liest sich sehr gut. Würde das NoA (via EAP) auf das US Level heben?
Sprich UN für EAP Kunden und RDW Move für FSD Käufer?