Also „Wall-to-Wheel“. Das Auto kann natürlich nur „Battery-to-Wheel“ messen, und nur letzteres ist relevant für die Reichweite (wie von snooper77 schon beschrieben).
300 km Reichweite bei 130 km/h passt schon sehr gut, die Verbrauchsangabe scheint mir aber immer noch zu hoch. Ich fahre die 300 km von Berlin nach Hamburg mit 25 kWh/100 km, dann ist er am Ziel „leer“. „Leer“ bedeutet allerdings, dass die Zero-Mile-Protection und die Bricking-Protection noch drin sind.
Grafik/Daten zu nutzbarer Akkukapazität des Model SGrafik/Daten zu nutzbarer Akkukapazität des Model S
Akku-Kapazität Model S
Typischerweise habe ich beim Aufladen etwa 10% Ladeverlust beobachtet (Wandzähler verglichen mit Lade-Anzeige im Model S). Das wären also 27 oder 28 kWh/100 km „Wall-to-Wheel“. Dieser Verbrauch ermöglicht mir auf der 300 Kilometer langen Strecke je nach Witterung Geschwindigkeiten von 120 bis 140 km/h. Das ist die Geschwindigkeit, die ich auf der Strecke überwiegend am Tacho anliegen habe. Die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit ist natürlich niedriger. Eine handvoll lustvoller Überholvorgänge sind da inklusive, aber nichts was auch nur entfernt an eine „Hetzjagd“ erinnern würde.