Ich würde mich da am meisten noch auf das Statement der RDW stützen.
In order to obtain this exemption, a Member State must submit an application to the European Commission on behalf of the manufacturer. This means that the Netherlands (through the Ministry of Infrastructure and Water Management) submits the application. This is laid down in the European Regulation (EU) 2018/858. Approval requires a majority of votes within the responsible EU committee. If a majority votes in favour, the manufacturer is granted an exemption for this new technology in the EU. The exemption is then valid in all Member States, allowing the technology to be used across the EU. If there is no majority, the exemption will only remain valid within the Netherlands, and the technology may only be used in the Netherlands. Other Member States can then independently decide whether to adopt the approval for their own territory.
Before an application for exemption for the market admission of new technologies in the European Union can be submitted, a manufacturer must first demonstrate that a vehicle or system complies with the regulations. To this end, the manufacturer must undergo a comprehensive testing procedure with a type approval authority. In the Netherlands, this is the RDW. Part of the testing procedure includes, among other things, tests on public roads.
Ich verstehe daraus die folgenden Schritte, die idealerweise passieren könnten.
- Tesla beantragt bei der RDW die Ausnahme
- RDW prüft zusammen mit Tesla (hier sind wir, angeblich im Februar abgeschlossen)
- RDW entscheidet positiv auf Ausnahme
- Die Niederlande bringen die Ausnahme in die EU-Kommission, Mitgliedsstaaten prüfen (unbekannte Dauer?)
- EU-Kommission trifft Entscheidung für Zulassung in der ganzen EU oder lehnt Ausnahme ab, dann Zulassung nur in NL
Korrigiert meine Ansicht gerne, aber Quellen wären hilfreich. Gibt es andere Beispiele, wo dieser Weg schon gegangen wurde?