Du kennst das hier?
Kommt letztlich zu ähnlichen Ergebnissen wie Du.
Was man in der Praxis noch berücksichtigen muss, ist, dass Supercharger/HPCs nicht an beliebigen Stellen stehen, man also nicht unbedingt immer mit dem idealen Ladestand laden kann und Umweg-Zeitverluste beim Laden hat, das senkt die effektive Geschwindigkeit etwas, heißt aber umgekehrt, dass auch eine höhere Geschwindigkeit sich lohnen kann, wenn man irgendwann eh laden muss (bei perfekter Planung aber nur vor dem ersten Laden).
Deckt sich alles ungefähr mit meiner Erfahrung: ich komme in der Regel am schnellsten voran, wenn ich wo möglich so ca. 170-180 fahre und das mache ich auch, das Verhältnis von Fahrzeit zu Pausen verschiebt sich dadurch ja auch etwas, was ich nicht so unangenehm finde, meist brauche ich bei Pausen eh immer etwas länger als das Auto bei optimaler Strategie laden müsste.
Allerdings gibt es dann doch in der Realität öfters einen Zielkonflikt, weil man wegen Staus/Baustellen etc.oft nicht annähernd an die Geschwindigkeiten herankommt und dadurch wesentlich mehr Reichweite hat. Gerade in Gegenden, wo die Charger noch dünn gesät sind, lohnt es sich dann evtl., etwas langsamer zu fahren um einen Stopp zu sparen, in der Realität sind die Lade-Zeitverluste halt sprungfix.
175 ist doch kein Brettern… sooo schlecht ist das Model 3-Fahrwerk dann ja doch nicht 
Da gibt’s genug Strecken in Deutschland, wo Du mit dem Tempo noch als Verkehrshindernis wahrgenommen wirst, auch wenn die real gefahrenen Geschwindigkeiten in den letzten Jahren meinem Eindruck nach doch etwas sinken.