This is Madness! In Deutschland hat es gefälligst für alles eine Vorschrift zu geben.
Spannend wird ja wie sich das Klima am Supercharger verändert, wenn immer mehr „normale“ Leute in die Tesla Community vorstoßen.
Alleine der Unterschied zwischen meinem ersten SuC Besuch mit einem Mietwagen über das erste Laden meines eigenen MS vor 2,5 Jahren zu heute ist beachtlich.
Ich warte schon auf die Schlagzeile der ersten Schlägerei, weil ein Model S den letzten Model 3 Priority Stall weggeschnappt hat.
Hängt euch bitte nicht an dem Begriff „Vorschrift“ auf. Hätte vielleicht besser von „Empfehlung“ sprechen sollen. Immerhin klebt Tesla da ja „M3 priority“ oder so ähnlich drauf.
Ich werde mich alledings analog zu der Beschreibung von „DerSchwabe“ verhalten. Macht wohl am meisten Sinn. Bin mal gespannt wie die Situation sich entwickelt, wenn das M3 mal in größeren Mengen ausgeliefert ist.
Die künftigen M3 Besitzer, die sich hier sorgen machen um ausreichend SuC Abdeckung, haben vielleicht ihr Glück hinsichtlich der vollwertigen CCS Buchse noch nicht realisiert. Ich mein, ihr könnt an jedem (gefühlt) zweiten Lidl 100km nachfassen während ihr die Zutaten für eine Hühnersuppe zusammen sucht.
Wenn man jetzt mal den Faktor Kosten beiseite lässt, über den ich mich speziell europaweit zu wenig informiert fühle, hätte ich bisher alle meine Reisen, darunter durchaus sehr weite, problemlos ohne SuC abwickeln können, wenn ich stattdessen CCS gehabt hätte.
Freut euch, ihr habt die Welt in der Tasche. Mehr als wir MS Fahrer derzeit. Ihr habt die verbreitetste schnelllade Technologie an Board und als Sahne oben drauf noch die CCS SuCs, die ja ohnehin stetig mehr werden.
Ich würde mir als künftiger M3 Fahrer nicht den Hauch einer Sorge machen.
ich warte erst mal ab ob, bis die ersten model 3 aufschlagen UND es an einem SuC voll ist, nicht schon alle SuCs komplett umgerüstet sind und sich damit die Verhaltensfrage überhaupt noch stellt.
Aber wir können das gerne bis dahin noch weitere 30 Seiten diskutieren.
Die Möglichkeit auf andere CCS Lader auszuweichen ist extrem wertvoll. Ich vermute aber dass sie leider weniger benutzt wird als die Supercharger, aus dem ganz einfachen Grund dass das Onboard Navi nur die Tesla SuC Standorte anzeigt und in der Naviberechnung berücksichtigt. Auch wenn Ionity und andere high-power CCS Standorte bei Langstreckenfahrten effektiv gleichwertig sind wie SuC, braucht es mehr Aufwand vom Fahrer diese mitzunutzen. Ich fände schön wenn die Tesla Software diese auch anzeigen und berücksichtigen würde, zumindest optional.
Ob Ionity gleichwertig zu den SuC sind müssen sie erst beweisen.
Man hört oft von Problemen beim Laden und unwilligem Support. Der Ionitystandort hier in der Gegend besteht derzeit nur aus Löchern im Boden und einem neuen Mittelspannungstrafo. Also fehlt mir die Erfahrung aus erster Hand.
Und das Model 3 zum testen ist auch noch nicht da.
Das Wort „problemlos“ ist hier definitiv nicht angebracht. Hast du es schon probiert? Wie viele Ladekarten und Apps hast du? Wie viele Säulen sind defekt, verparkt, besetzt oder die Authentifizierung geht nicht?
Der meiste Komfort besteht schon daran, das ich nix anderes machen muss als den Ladestecker
in die Hand zu nehmen, mit DIESEM meinen „Tankdeckel“ mit einem kleinen Klick öffnen kann und
dann einfach ans Auto stecken muss damit Strom fliesst.
Alles was mehr aufwand mit sich bringt, ist nicht zumutbar.
Wenn SuC und Ionity HPC direkt nebeneinander stehen hast du recht. Wenn man zum SuC 5 Minuten Umweg fahren muss und der Ionity Charger direkt an der Raststation an der Autobahn steht, hat das auch einen Wert und dafür würde ich den Tankdeckel sogar händisch öffnen.
Habt ihr die Systematik verstanden wieviele Stalls mit CCS ausgestattet werden an einem Standort, mal sind es 8 von 12, oder 2 von 12… ist mir irgendwie nicht so ganz klar…
Es ist bereits in diesem Thread angeklungen: die Integration anderer CCS in das Navi. Da könnten andere Farbkennzeichnungen hilfreich sein, ein-ausblenden. Bedingte Routenplanung, etc.
Eine schöne Spielwiese für die Programmierer. Sahnehäubchen: automatische Abrechnung, evtl. sogar über Tesla. Belegung?
Auch für Model S/X mit zukünftigen Adapter interessant. Wer twittert es an EM?
ABRP hat die CCS-Lader für andere Fahrzeuge schon drin, für das Model 3 werden aktuell noch ausschließlich SuCs berücksichtigt. Wenn da bald auch die CCS-Lader mit reingenommen werden, kann man den alternativ als Navi benutzen (im Browser).
