Ich glaube mich zu erinnern, dass das früher genau so war, wie du es jetzt für .44.30 beschreibst. Ziel eingeben und bei aktiviertem Blitz dann die HPC’s auf der Karte.
Wie ist das mit der neuen HPC-Darstellung? Ich habe bemerkt, dass in meiner Umgebung welche dazu gekommen sind. Wann werden denn HPCs zur Datenbank hinzugefügt, wenn man dort regelmäßig lädt? Gibt es dazu schon Infos? Bei mir in der nächsten Stadt gibt es einen HPC von EnBW ODR, der nicht bei Tesla eingetragen ist, aber scheinbar gut funktioniert. Da wird regelmäßig geladen und Ausfallzeiten sind bislang keine zu verzeichnen.
Das wird ja lustig! Also 60 Tage lang innerhalb von vier Tagen zum Aufladen anfahren, damit die Ladestation eingetragen wird. Und das Ganze mit dem improvisierten Vorkonditionieren mittels Eingabe eines anderen Ziels. Uff - das sind Helden der Arbeit!
Die Frage ist, wie oft kommt so etwas vor?
Ich kann das schwer beurteilen, denn bei mir geht das gegen null.
Aber ich kann mir schon vorstellen, dass das für Manche schon ein Problem ist, andere Schnelllader ohne vorheizen anfahren zu müssen.
Oder mit diversen Tricks, die Risiken mit sich bringen.
Die Lösung aus meiner Sicht wäre, dass Tesla die Möglichkeit anbietet, den Tesla manuell zu einem eingegeben Zielpunkt vorheizen zu können. Mit einer Sicherheit, dass bei einer Ankunfts-SOC unter 10% nicht vorgeheizt wird.
Habe heute morgen das lang ersehnte Update 2023.2.10 erhalten und direkt eine kleine Probefahrt auf meiner Hausstrecke zur Arbeit getan. Da die VZ Erkennung ja nicht nur auf der Autobahn verbessert worden sein soll, sondern auch auf Landstrassen so tritt doch eine starke Ernüchterung ein was die VZE auf Landstrasse angeht:
Pro:
Wenn die Schilder erkannt werden, dann wird sehr schnell umgeschaltet
Contra:
Noch immer werden keine Tempoaufhebungen erkannt, egal ob rechts oder links
Ortsschilder werden ebenfalls noch nicht erkannt, sei es beim rausfahren, noch beim reinfahren
leider haben noch immer Kartendaten den Vorrang … so kann es sein das man von Tempo 100 runter auf 70 (wenn vorher eine Baustelle da war)
Aus meiner Sicht hat Tesla (zumindest in Europa) noch einen sehr langen Weg vor sich bis sie auch nur annähernd an die Qualität der Schildererkennung anderer Hersteller kommen (ich vergleich das mit meiner ehemaligen A Klasse W177). Solange die Schildererkennung hier nicht wesentlich verbessert wird, kann man meiner Meinung nach auch lange auf FSD warten.
Es gab ja auch noch andere Themen abseits der Schildererkennung im Update:
Mehrere Heizungsstufen für die Lenkradheizung: Wenn ich die auf auto stelle, dann ist immer noch die maximale Stufe aktiv (heute morgen war es „kalt“) … kann man auch die maximale Heizung der Lenkradheizung bei Auto auf max 1 stellen?
Davon abgesehen scheint mir das der Autopilot etwas smoother läuft, zumindest habe ich das während der kurzen Probefahrt auf meiner Arbeisstrecke so empfunden.
Mein Fazit zum Update: Die VZE Erkennung (zumindest auf Landstrasse) ist aktuell erst am Anfang, bin auf die erste Autobahnfahrt sehr gespannt. Aktuell ist die Funktion aus meiner Sicht unnötig hochgehypt, solange die Geschwindigkeiten nicht automatisch übernommen werden bringt sie nicht viel entspanung. Das die Kartendaten weiterhin vorrang haben, verringert den Komfortgewinn wenn man bei aktivierten AP mit dem Gasfuss übersteuern muss. Das Tesla Software weiterentwickeln kann, sieht man insbesondere am FLA, der mittlerweile sehr gut funktioniert … bleiben die offenen Baustellen wie VZE Erkennung und Wischautomatik…
