Oder es kommt deutlich später.
Das es komplett wegfällt, kann ich mir auch kaum vorstellen. Selbst wenn man das Model S 30.000 Euro näher ran zieht, gibt es doch vermutlich genug Käufer, die eher das „Model 3“ bevorzugen.
Aber ja, das in Australien und so, alle Bestellungen „storniert“ werden, ist sehr auffällig. Da dann einfach in 3 Wochen das neue zu bringen, da fühlen sich dann viele verarscht…
…genau wie: „Ich weiß es, darf es euch aber nicht sagen“ 
Sorry, werf mich bei solchen Aussagen immer weg 
Gut, hast recht dann behalts ich lieber für mich und schaue dem Kindergarten zu den alle anderen mit ihren SAs veranstalten 
Ähnlicher Kommentar hier, halt in einem anderen Thread
https://tff-forum.de/t/tesla-vision-ersetzt-ultraschallsensoren-uss-teil-3/275030/1461?u=jlc
Vermutung:
Markterwartung: 10% mehr Batterie/Reichweite durch M3P-Batterie
M3P dann doch nicht so gut (Ladeleistung, Haltbarkeit, Ausbeute), insbesondere im Vergleich zu zukünftigen Shinxing/Astroinno.
Aerodynamik: cW-Verbesserung teilweise durch Breite verloren.
Lösung: besonders effiziente Reifen
Dadurch: geringeres Vmax (nur für D relevant).
Vorteil Tesla: Umstellung auf bessere Batterie später möglich, keine Änderung hier (weniger Kosten jetzt)
Vorteil Kunde: günstigere Kosten pro km, Anzahl der nachgeladenen km pro Minute steigt.
@eivissa nachdem der highland ja eine neue Variante zusätzlich zum alten Model Y und 3 ist, glaubst du, dass die gleiche Tragödie mit der Anhängerkupplung wieder beginnt, dass man sie offiziell nicht nachrüsten kann?
Sobald die Varianten aufgelistet sind, würde man eh sehen, kein N sonder T1, etc. vermerkt wird ganz am Schluss…
Aber im Konfigurator steht auch nichts mehr mit, kann nicht nachträglich nachgerüstet werden, was glaube ich mal stand?
In dem was ich bisher einsehen konnte, stand noch gar nichts über die Anhängerkupplung. In den kommenden Tagen, kann ich dazu was sagen/schreiben.
Ich vermute, dass die Einführung des Model S/X SR jeweils nur ein Test der Preiselastizität war, um die Marktpotenziale abzuschätzen.
Vermutlich waren die Ergebnisse so gut, dass dieser Test zur Folge hatte, die LR/Plaid-Version preislich um -20% oder mehr nach unten anzupassen - wenn bei geringeren Margen signifikant größere Absatzzahlen zustandegekommen sind, ist (wg. Whright’s Law) der bessere Pfad.
Die SR-Version war damit quasi nur der fast path für den Testballon, um die potenzielle Nachfrage abzuschätzen.
Ist auch ein Rechtslenkermarkt. Gut möglich, dass Tesla absehbar keine Performancemodelle für diese „Nische“ baut. Vermutlich erst, wenn sie absehbar die 200.000 Units pro Jahr überschreiten und dafür ist der RHD-Markt zu klein.
Warum?
Die Rechtslenker-Version des kompletten Highland kommt ja erst später („irgendwann“ nächstes Jahr). Oder haben sie alle Model 3-Orders storniert?
Aber keine Performance-Modelle dafür macht wenig Sinn.
Den Rechtslenker-Innenraum brauchen sie eh und an Aerodynamik, Antrieb, etc., was auch immer wird sich zwischen Rechts- und Linkslenker nichts ändern, gibt also keine Extrakosten.
Das Model 3 Highland soll ja die höhere Reichweite durch optimierte Reifen einerseits und bessere Aerodynamik andererseits haben. Der Antriebsstrang und Batterie scheinen ja noch identisch.
Ich habe aus den Videos entnommen, dass die Aerodynamik um 8% verbessert wurde: Der cw-Wert soll nun 0,219 sein, von vorher 0,23 (? oder waren das 0,225?). Das wären aber nur 5%. Das würde bedeuten, dass auch die Stirnfläche reduziert wurde. Ich kann nur sehen, dass der Highland 3 mm niedriger ist, aber das reicht nicht, um die bessere Aerodynamik zu erklären. Jemand eine Idee?
Wenn Du hier und im Wiki-Thread liest, bleibt nach Abzug der Reifen eigentlich nicht mehr viel Verbesserungsspielraum für die Aerodynamik übrig, wenn sie nicht anderswo ineffizienter geworden sind…
Laut diesem Beitrag keine neue Typgenehmigung für M3 Highland und VIN 10. = R = Modelljahr 2024
Ist der declared Wert des „alten“ model 3 LR nicht falsch mit 692km im letzten Bild in der wiki?
Außerdem verstehe ich nicht das der Verbrauch des Highland höher ist als beim alten, wenn die Reichweite größer ist.
Ah. Ist das nicht der aus dem LR RWD?
Gut bemerkt. Hatte mich mit mittleren Zahl vertippt. Ist nun korrigiert.
Vergleich ist natürlich LR AWD 2023 vs. LR AWD 2024. Einen LR RWD gibt es beim Highland ja aktuell nicht.
Woher kommt das? Haben die irgendwelche äußeren Unterschiede?
Woher „bababa“ die Werte überhaupt nimmt. In der Wiki steht dazu nichts (also ich konnte es nicht finden). Das der LR die Front durch den zusätzlichen Motor runter drückt und damit den CW verändert, ist wohl eine Idee aus der Sagenwelt.
Bis auf den Performance (beim alten Model) ist der CW immer gleich. Letztendlich ist es eh eine überflüssige Diskussion. Ich fahre an meinem das Novitec Paket und 245 mit offenen 20 Zoll Felgen, ich konnte keine wirklichen Veränderungen feststellen. Vielleicht bei höherem Tempo, nur durch die Schwankungen durch andere Verkehrsteilnehmer ist keine Fahrt 100 % vergleichbar.
Insgesamt ist es doch sehr einfach, der RWD spart durch fehlen eines Motors, der auch im Leerlauf einen Widerstand hat. Am meisten bringen kleine Räder etwas. Der Rest ist im Alltag zu vernachlässigen. (Meine persönliche Sicht und Meinung nach gut 85.000 km)
