gibt es die Überbelichtung noch die mein M3 aus Dez. 2020 hat Nachts?
Hat Tesla eigentlich inzwischen einen Todwinkel Warner in den Rückspiegeln und einen Querverkehrswarner? Oder muss ich mich da umstellen? Hole Dienstag meinen ersten Tesla ab (M3 SR)
Nein gibt es nicht
Das Bild wirkt nachts gelblich oder teils violett und die Fehlermeldung bei dunklen Passagen kommt auch in den aktuellsten Modellen noch.
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Ne ich meine wenn der Blinker an ist. Ob dann immer noch das Gelbe licht in den Seitenkameras ist und man nicht mehr erkennt.
Genau das meine ich auch. Gelblich ja, aber man erkennt schon noch was.
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nein nicht im spigel.
Auf dem display ist eine totwinkel kamera und wirst du auch heftig gewarnt wenn ein auto im totwinkel ist, du am blinken bist und da hin fahren willst
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Nein, gibt es nimmer.
Tesla hat da im Gehäuse was nachgebessert.
Gibt hier irgendwo auch ein DIY Video dazu
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Haben Sie die LEDs im Fußraum geändert? Wollte heute gegen eine andere tauschen aber bekomme die beim besten Willen nicht raus! Sehen auch komplett anders aus als die in der Tür.
Die haben gar keine Ausbuchtung wo man reinhebeln kann!
Das macht Sinn! Danke. Wir nehmen also eivissa’s Möglichkeit Nummer 4. 
Nichtsdestotrotz fühlt sich der Unterschied gewaltig an.
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Nein, dass man den Blinker so deutlich in den Seitenkameras gesehen hatte war ein Konstruktionsfehler in den Kameras und mit aktuellen Kameras siehst du das Blinklicht idR nicht.
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Das glaube ich nicht, da die Videos nicht gestreamt werden. Die gelieferten Videos aus den Kameras sind mit einer bestimmten Bitrate in der MCU vorhanden. Wir haben kein Streaming, bei der die Bitrate an den Übertragungskanal angepasst wird. Das würde auch eine rechenintensive Neucodierung erfordern, wenn die Kameras keine Rohdaten, sondern bereits den MPEG-4-Datenstrom liefern.
Da ich jetzt laut VIN von gestern – natürlich – den 3D5-Motor erwischt habe und das M3 möglicherweise das einzige Auto in der Preisregion bleiben wird, dass ich mir leiste / leisten kann:
Wird sich das denn deiner Einschätzung nach in der Realität im Autobahn-Verbrauch oder im Autobahn-„Durchzug“ bzw. bei der Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten negativ auswirken?
Und wie sind die Grafiken eigentlich zu lesen? Der Graph für den 3D5 hört ja in der ersten Grafik sozusagen ein ganzes Stück früher als der des 3D7 auf – was sagt mir das? 
Ich bin täglich viel auf der Autobahn unterwegs und will das M3 (weil eben ein für mich ungewöhnlich hoher Kaufpreis) lange fahren – da macht mir der 3D5 echt Bauchschmerzen gerade. Das ist für mich echt soviel Geld – da will ich nichts für haben, das am Ende heute schon „suboptimal“ ist. 
Also wenn ich ein ein Produkt lange nutzen will, ist es mir lieber, wenn ein ausgereiftes und erprobtes Teil verbaut ist, als die neueste Evolutionsstufe.
Hast Du Angst, dass der Motor auf der Autobahn auseinander fällt oder womöglich 0,1 kWh mehr braucht?
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Das sind Nuancen, über die wir hier reden. Ich würde auch lieber den 3D5 haben wollen. Da sind wohl alle Kinderkrankheiten bisher schon bekannt und es wurde nachgewerkelt.
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Gaaanz ruhig. Ich fahre den 3D5 jetzt seit 50.000 km in meinem alten LR, das ist ein absolut guter und grundsolider Motor.
IMHO ist das ganze Hairpin-Zeug in erster Linie billiger zu produzieren.
Tesla hat den alten Motor komplett im Griff, es gibt keinerlei Probleme mit Hitze oder so, egal, was Du damit anstellst. Ich bekomme jetzt einen 3D7 und würde ihn aber ohne jede Bedenken gegen den 3D5 tauschen. Man macht sich immer Sorgen um das Unbekannte, ich zB hab jetzt eher Sorge, oder der 3D7 wirklich genauso gut funktioniert, wie es der 3D5 getan hat 
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Danke für eure Antworten!
Zum Thema „Ausgereiftheit“: Wie lange verwendet Tesla die Wired Winding-Motoren jetzt eigentlich schon? Die Hairpin Winding-Motoren ungefähr zwei Jahre, oder?
Und nein, dass der Motor auseinanderfällt, befürchte ich nicht. 
Aber schon, dass er bei viel Autobahn-Fahrt mehr verbraucht und vielleicht auch schlechtere Leistung bringt. Letztlich weiß ich einfach nicht, was ich aus den Grafiken im Motor-Wiki eigentlich für die Realität (und zukünftige Reserven?) rauslesen kann, weil ich sie nicht wirklich verstehe. 
Das hier ist eine super Übersicht. Der 3D5 ist auch ein guter Motor.
Für mich ist diese Zeile am interessantesten:
90%+ PWR Speed (km/h) 75-108 71-135 74-162 60-104 64-108
Und hier ist der 3D5: 71 - 135 und der 3D7 mit: 74 - 162 angegeben. Ich hatte erst den 3D1 und dann den 3D7. Beide waren super aber der 3D7 halt auf der Autobahn effizienter. Aber da reden wir nicht von Welten bei der Effizienz. Der 3D5 wird nach diesen Zahlen auch sehr effizient sein zw. 71 und 135. Zumindest deute ich es so. Klar wäre ein größeres Band wie beim 3D7 noch besser, aber es geht auch so ;-).
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Ja, genau um den Thread geht es mir ja. Ich kann die Grafiken eben nicht sinnvoll interpretieren.
Für mich sieht es halt so aus, als würde die Leistung deutlich früher, konstanter und länger anliegen, gerade auch bei AB-Geschwindigkeit. Aber ich kann halt überhaupt nicht einschätzen, ob und wie weit sich das auf Real-Leistung und -Verbrauch (gerade auch in Kombination mit dem ja gleichen 3D3-Frontmotor) auswirkt.