Nein. Model S/X
Ist natürlich eine Möglichkeit, aber das bedeutet dann, sie haben zwei unterschiedliche Pfade in der Perception-AI, irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass Tesla sich das derzeit ans Bein binden will. Ich würde mal vermuten, das machen sie irgendwann in ferner Zukunft, wenn die FSD-Beta mal live ist
Also das einzige was ich sagen kann ist das zb die innenraum Kamera im Performance ein deutlich größers objektiv hat. Eventuell spielt man auch erstmal mit den linsen eh man den Chip dahinter ändert.
Anders kann ich mir einen Ausbau von vision nicht vorstellen. Ich mein du bleibst ja auch nicht ewig bei 720p sondern gehst ja auf 1080p 1440p usw um mehr und mehr Bildmaterial verarbeiten zu können.
Das betrifft nicht nur den P sondern allgemein die 2022er MY
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Persönlich sind mir bei automatischen Systemen 130km/h genug, ich fahre aber auch sonst gerne sicher (das geht mit genug Platz natürlich auch schnell, aber eben manuell) und will deshalb ein System, dass eben mehr “sieht” als ich und keines, dass meine Augen so perfekt als möglich nachbildet oder ersetzt.
Derzeit ist die Erkennung bei den kleinsten, abrupten Bremsungen des Vorausfahrenden sehr sensibel und reagiert wirklich sehr früh. Ich mache mir gerade bei diesem Punkt Gedanken, ob Vision only das rein von der notwendigen Logik überhaupt “sieht”. Und gerade diese zusätzliche Sensibilität, verhindert Auffahrunfälle enorm, zumindest bei den knapp 9.000km die ich jetzt gefahren bin.
Kein Mensch versteht es nämlich, wenn auf einer Schnellstraße mit 70-100km/h jemand abrupt abbremsen muss und kein Blinker gesetzt wird. Mein Model Y warnt da trotz sehr hohem Abstand dennoch, was ich sehr gut finde, da ich oft rekuberiere und deshalb etwas “Vertrauen” ans Fahrzeug gegangen ist. Auch bei sehr scharfen Kurven (Kreuzung) merkt er sofort, wenn der Vorausfahrende nur Vollgas und Vollbremsung kennt. Da muss man sich jetzt wohl wieder etwas umstellen, aber alles kann man einfach nicht sehen (und da ist gerade der Vision only Ansatz wohl auch nicht besser, wie ein gutes Auge).
Das Thema ist auch, dass wir ja die Versprechungen kennen, dass es ohne Firmware-Updates jetzt erstmal schlechter wird, aber … IMHO kein gutes Vorbild für die Sicherheit.
Ich lass mich aber natürlich mal überraschen und hoffe darauf, das die DE-Entwicklung dadurch nicht noch offensichtlicher hinten dran stehen muss.
Wenn die Graphen nicht lügen, dann ja. (1:10:37)
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Der 3D1 wird auch im Model S/X als Frontmotor verbaut. Sollte der Rückruf nicht das Model S/X betreffen, so verbleibt eigentlich nur der 3D5 Motor.
Es gab aber auch hier den einen oder anderen Motorschaden beim 3D1.
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https://twitter.com/TroyTeslike/status/1512175967661346821
passt das hier ?
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Also von der Eröffnungsfeier waren nun gar keine neuen Infos zu entnehmen.
Ich verstehe aber nicht, was für Akkus die (vielleicht) ausgelieferten Model Y nun haben. Das sind doch auch Long Range, oder nicht?
Ich glaube, dass die Long Range und Performace Modelle weiterhin 2170 Zellen haben.
Model Y Standard Dual Motor aus Tesla Raj video hatte 53 mi range bei 19 %. Das entspricht ~278 mi bei 100 %. So circa 447 km.
Falls Model Y Standard Dual Motor genau so effektiv ist wie LR, dann ist die Batterie 66-67 kWh gross. Bald kann man wahrscheinlich auch so grosse Batterie LFP Batterien erwarten, aber die sind einfach viel schwerer, was die Effektivität beeinflusst.
Wahrscheinlich möchte Tesla auch real Data und Erfahrung sammeln und dann hilft auch die kleinere Batterie - mehrere Zyklen, grossere Flotte usw. es bleibt spannend.
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Was wird wohl die Ladeempfehlung für die 4680er sein? Im Alltag auch nur auf 80%?
Das ist von der Zellchemie abhängig nicht vom „Packmass“.
Ausser, Tesla hat nebst einem unteren Puffer auch einen oberen Puffer und „gaukelt“ die 100% dann dem User entsprechend vor.
Ob sinnvoll sei mal dahingestellt.
Ich denke auch, wie alle Nickel, nur 90% dauerhaft. 100% täglich wird kein Problem sein, solange die Dinger nicht rumstehen.
Aber dein Punkt mit den 100% kann natürlich sehr gut sein. Ich halte das sogar für möglich, das man tatsächlich die vollen 100 kWh ins Auto schraubt und erstmal 1 Jahr als 68er verkauft. Dann hat man alle Zeit der Welt zum testen (macht man ja meistens beim Kunden, statt mit eigener Flotte) und kann am Ende alles so einstellen, wie man möchte.
wenn man den 100er dann nur als 68er nutzt erhält aber wenig Erkenntnis, wie sich das Pack im unteren/oberen Grenzbereich verhält 
Wird’s dann eurer Meinung nach auch wieder eine Model 3 „Aufwertung“ geben? 60er und 66-67er Akkupacks produzieren passt doch irgendwie nicht in die Strategie.
Soweit kommt jedes Auto aus dem Werk mit 4680er auch die sr awd Variante.
Nur halt mit nicht sovielen Zellen den die bauen sie ja selbst und mit kleinen pack brauch man davon auch nicht soviel kann Autos ausspucken und in der freien Bahn testen.
Die Idee mit dem gewünschten voll Ausbau und begrenzen zu testzwecken würde spätestens Schon mal beim Gewicht auffallen. Hier hat leider keiner mal aufs Typenschild geschaut mich hätte sehr interessiert was die neuen wiegen.
Da es aber nun auch direkt Auslieferungen gab hoffe ich auf baldige Infos dazu.
Tbh ist mir noch nicht ganz klar warum man zwingend ein 2ten Motor verbaut im sr.
Kleiner Akku geringes Gewicht plus ein Motor(und der heck Motor ist ja gerade modernisiert wurden) würde alles für Reichweitengewinn und margengewinn dienlich sein.
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Ich finde es irgendwie verwunderlich dass man bisher nichts von den gestern in Austin ausgelieferten autos hört. Sind ja in verschiedenen Farben über die Bühne gefahren.
Und nachdem im amerikanischen Konfigurator aktuell nur LR und P bestellbar sind müssen die Auslieferungen ja mindestens Long Range gewesen sein.
Und ich meine jetzt nichtmal dass ein Experte wie eivissa so ein Auto in den Händen hatte, sondern dass man nicht mal Bilder des Displays vom Supercharger oder der rechnerischen Reichweite bei 100% liest.
Auch das Gewicht wäre höchst interessant.
19% = 53 mi passt auch nicht wirklich zu 459 mi
Vielleicht sind die 4680er noch nicht optimal in der Software hinterlegt ?
GESAMT KILOMETERSTAND
aber das sollte man als tesla fahrer wissen
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Das ist nicht die Reichweite, sondern Odometer 