Ja, das Auto teilt der DC-Ladesäule laufend den gewünschten Ladestrom und die Maximalspannung mit. Säule steuert dann so, dass weder Strom noch Spannung, noch Parameter der Ladesäule (Maximalstrom des Ladekabels, Netzanschlussleistung etc.) überschritten werden. Zwischen Batterie und SuC sind nur Schütze, Mess-Shunt und Pyro-Fuse, aber keine Leistungselektronik.
Dass man dann theoretisch auch Strom aus der Batterie entnehmen könnte, nachdem die Verbindung einmal hergestellt wurde, haben wir schon in diesem Thread diskutiert. Keiner weiß wie das BMS reagiert, vielleicht toleriert es das, vielleicht zündet es die Pyro-Fuse wenn ein abnormaler Stromfluss festgestellt wird. Wer probiert es aus? Und wer garantiert, dass es dann auch in zukünftigen Firmware-Versionen so bleibt?