Ich leg hierzu ein neues Thema als Wiki an, dann kann man die gesamte Serie in diesen ersten Beitrag einfügen. Und im weiteren Thread ganz normal eine Diskussion dazu führen.
Es wäre nett, wenn Interessierte die Fortsetzungen hier einfügen würden, sobald neue Folgen entdeckt werden … 
Bei Caresoft Global (auch so eine Analyse-Firma mit Teardowns, Konkurrenz zu Munro & Ass.) auf dem Autoline Channel sind sie schon etwas weiter:
Mal schauen, wie viele Folgevideos dort noch kommen. Ich habe einen neuen Beitrag erstellt, weil es nicht zur Munro-Reihe gehört, aber ja thematisch eng damit verbunden ist.
Dein Beitrag ist jetzt auch ein Wiki, also weitere Folgen bitte direkt in den Beitrag einfügen … … Threadtitel entsprechend abgeändert.
Die letzte Autoline-Episode ist sehr interessant und kompakt rübergebracht …
Daß sie das Lenksystem „überredet“ haben, auf der Hebebühne zu funktionieren, ist für mich ein Highlight dieser Episode. 
Batteypack Entfernung bei Munro.
Also wenn ich mir ansehe WIEVIEL Platz zwischen Boden und dem eigentlichem Pack ist.
Das sind sicher 5 cm. Eher wohl 8-9 cm…
Könnte man in Zukunft sehr wohl ein "doppeltes batterypack bauen.
Mit dann 240 kwh Kapazität…
Was aber schon fast Overkill wäre. 
Perfekt zum Anhänger ziehen wäre das. 
Munroe Video Nr. 5 eingefügt … Akkupack wird geöffnet …
Das war mal richtig interessant.
Der Platz (im Video) oberhalb der Zellen ist nur ca. 35mm hoch und dient als Crashzone nach unten.
Der Akku wurde zum Öffnen gedreht.
Da passen also sicher kein weiteren Zellen rein.
Am Ende hat er noch Teile erwähnt die aussehen wie Holz.
Hier gehe ich davon aus, dass das Glasfaser-Rovings sind, die die Durchbiegung des gesamten Akkupacks reduzieren.
Das kann Glasfaser erheblich besser und mit weniger Gewicht als Stahl.
Video Nr. 6 im Munro-Eröffnungsbeitrag eingefügt,
die Motoren des CT …
Video Nr 7. Die Lenkung wohl mit Beteiligung von ZF👍
Video Nr.3 „Design Evolution“ bei „Autoline“ eingefügt …
Weiteres Video vom Caresoft Teardown der CT-Batterie.
Das ist mal ein richtig gut gemachtes Video.
Sauber strukturiert, alles relevante beschriftet und detailliert erklärt.
So sollten alle Schulungsvideos sein.
Am Akku fand ich besonders interessant, dass die Anschlüsse für das Range Extender Pack und das induktive Laden schon vorhanden sind.
Man kann also davon ausgehen, dass Tesla „demnächst“ auch das Induktive Laden für Zuhause und später für die Robotaxis anbieten wird.
Es ist immer wieder erstaunlich, wie weit die voraus denken und wie früh so was schon in den Fahrzeugen vorbereitet wird.
Und rund herum wird gemeckert wie wenig Zukunftsweisend der CT doch nicht ist. Es ist teilweise einfach nur noch zum Schämen, anstatt man sich freut das es Technisch einfach mal weiter geht…
Video Nr. 4 von „Autoline“ in die Beitragsreihe eingefügt …
PS: Wäre es sinnvoll, wenn ihr die gefundenen Fortsetzungsvideos direkt in einen der ersten beiden Beiträge einfügt … 
Einfach im Beitrag unten rechts den „Bearbeiten-Button“ drücken und Link einfügen …
um so etwas zu beurteilen bzw. die Unterschiede zu erkennen, muss man sich aber erst mal mit der Technik auskennen.
Wer keine Ahnung hat wie das bisher funktioniert hat, weiß doch garnicht, was alles besser wurde.
Autoline Video Nr. 5 Body Structure eingefügt.
Wieder ein super informatives Video, das die Fortschritte von 2021 bis 2024 in Richtung des Unboxed Prozess zeigt.
Jeder der sich für Fahrzeugtechnik und -entwicklung interessiert, sollte das gesehen haben.
Video Nr.8 (Analyse des Fahrwerks)
der Munro-Reihe in den ersten Beitrag eingefügt …
Video Nr. 6 der Autoline-Reihe zum Cybertruck
„Blick ins Gehirn des CT Akkus“ eingefügt.
Erstaunlich, welche Fortschritte Tesla vom Model Y zum Cybertruck schon wieder gemacht hat.
Obwohl er deutlich mehr leisten kann (Bidirektional, AC 110/220 V, DC 12/48/800V), ist die Akkusteuerung/BMS deutlich kleiner, leichter und wahrscheinlich effektiver geworden.
