Wichtigster Punkt:
Die höhere Dauerleistung kommt vom Wechsel der hinteren Drive Unit von CAT3 (3D6/3D7) auf CAT4 (4D1/4D2/4D3). CAT4 Motoren haben auf dem Prüfstand offensichtlich eine längeren Atem gehabt. Auf der Straße merkt ihr diesen Unterschied nicht, bzw nur weil die CAT4 meist auch mit einem Performance Inverter gepairt wird und so ab ca. 90km/h die Leistung des Performance liefern kann.
Zu den einzelnen Punkten…
Wikipedia kannst du was technische Daten zu Tesla angeht, komplett in die Tonne kloppen. Leider…und nein ich habe nicht die Muße das alles zu korrigieren.
Das stimmt schon so, wie du es aus den Fahrzeugunterlagen abliest.
Das ist eine „Europäischer“ Wert, der für alle Länder erhoben wird und auch in vielen Ländern zur Bemessung der jährlichen Kosten herangezogen wird.
Dann ist das mal ein Fall wo die Unterlagen nicht stimmen. 138kW Dauerleistung gibt es beim Model Y nicht.
Zum Xten Mal…die Dauerleistung hat nichts mit dem Akku zu tun!
- Ein Model 3 LFP 55kWh hat 100kW Dauerleistung.
- Ein Model 3 Long Range RWD 79kWh hat 88kW Dauerleistung.
- Ein Model S Long Range AWD 100kWh hat 218kW Dauerleistung.
- Ein Model S Plaid 100kWh hat 357kW Dauerleistung.
Dauerleistung ist ein mechanisch/thermisches Limit der Drive Units, welche auf einem Prüfstand mit unbegrenzter Energie ermittelt wird.
Das Thema Dauerleistung wird bereits in den Model Y Versicherungsthreads rauf und runter diskutiert…besonders für Österreich, wo es von der Kostensteigerung deutlich mehr einschlägt.