Moin,
mal kurz ne Frage zum BMS kalibrieren.
Ich hab vor Jahren mal gelesen,dass man zum kalibrieren mit ~ 5 % an nen Supercharger muss und dann dort auf 100 % voll laden sollte.
Gilt das noch?
Ich hab hier jetzt öfters gelesen, dass das auch daheim an der 11 kW wallbox geht.
Was stimmt nun?
Falls relevant, es handelt sich um ein Tesla X 90 Bj 1/2017
Reichen Dir die Antworten im anderen Thread nicht ?
Jain, da ist ja nichts von Supercharger,oder Wallbox die Rede.
Ich hab mal vor 4, oder 5 Jahren sowas gelesen, also der Supercharger sowas extra und besser kann.
Prinzipiell setzt mMn eine Kalibrierung vorraus das der Akku auch richtig balanciert ist. Das braucht Zeit. Laut Forenmeinung findet die Balacierung nur im Ruhezustand und oberhalb von 90% SoC statt. Somit halte ich es für sehr zeitaufwendig das am SuC zu machen. Zweite Voraussetzung ist, dass man die Kapazität auch voll ausnutzt, d.h. man sollte das Auto auch weit runter leer fahren. Ob das dann am SuC wieder geladen wird oder an der Wallbox ist mMn egal. Das kommt viel eher drauf an wie schnell man das Fahrzeug wieder braucht.
Bei hohem SoC sind die Ladeleistungen am SuC auch nicht höher als Zuhause, da sehe ich sowieso keinen Unterschied. Vielleicht in der Temperatur in der Batterie durch vorheriges Schnelladen. Ob es aber was bringt die Kalibrierung bei hohen Temperaturen zu haben und dann eher mit niedrigeren den Alltag zu bestreiten ?
Ich mache das Zuhause an der Wallbox. Vor einer größeren Fahrt auf 100% und 1-2h Stehen lassen. Je nach Zellspannungsunterschied auch vorher schon auf 90% und länger stehen lassen. Dann Fahren und eben so timen, dass man unter 10% kommt, da lade ich aber dann ohne größere Stillstandszeiten wieder bis min. 20% auf. Das ist meine Strategie, mach ich so übers Jahr verteilt 4-5mal. Bis jetzt fahr ich da nicht schlecht, das Auto ist von 2020 mit 32tkm und hat derzeit noch 94,8kWh Kapa in SmT und zeigt 597km Reichweite an (ist aber ein MS Perf.)