Hey, würde gern Eure Meinung hören. Mein Model S85, EZ August 2015 (aus Niederlande) mit
AHK nachgerüstet (MDC)
AP1 (nicht freigeschaltet), Stahlfahrwerk, große DU (RWD), Stahldach
MCU 1, leider neueste Software
155 tsd. KM, nominal full pack 72,2 kWh, 650 Charge cycles, full typical range ca. 350 km laut SMT, ca. 8000 kWh DC Ladungen, ca. 27000 AC Ladungen, von mir und Vorbesitzer eher schonend gefahren, meistens 20-80% SOC
free SC, Garantie bis Oktober 23 auf DU und Akku
Stahldach
gestern noch selbst den letzten Türgriff gefixt (paddle gear problem), alle anderen schon gefixt
Klimaservice und Inspektion gemacht im Dez., dabei Empfehlung zu Fahrwerksreparatur (Querlenker, neuralink…) sowie Lüfter vorn rechts für ca. 2500 Euro Kostenvoranschlag (Rep. April jetzt geplant, mehrfach verschoben wegen Personalmangel im SEC Dortmund.
Ich hatte eigentlich vor, die Karre weiterzufahren (einfach schönes Auto, das sich gut fährt und die langsame Ladeleistung am SUC ist für mich nicht so das Problem), aber jetzt würden 2500 Euro Rep. anstehen und Tesla würde mir jetzt 26000 anbieten als Inzahlung für neues ModelY.
Also: jetzt ca. 20-30 für neues Model Y dazu ausgeben oder weiterfahren in der Hoffnung, das DU und Akku noch ein paar Jahre halten und dann neuen Akku für 20 k kaufen?
Oder jetzt Fahrwerk machen lassen und kurz vor Garantieende im Oktober bei Tesla in Zahlung geben?
Irgendwo habe ich gelesen, dass die Akkus ab Q2 2015 besser sind, wobei EZ August 2015 könnte ja noch Akku aus Q1 haben, kann ich das irgendwie auslesen?. Allerdings bin ich echt genervt von dem Schließen dieser Ports für Nicht-Tesla-Reparatur-Anbieter (DU/Akku).
Fahrwerk machen lassen. Das ist kein Hexenwerk und muss nicht bei Tesla sein (zum vernünftigen Preis). Tesla wird womöglich nicht mal in der Lage sein, die Spur - so wie es sein sollte - einzustellen.
Bei Dir war es doch eine ähnliche Frage vor 1 Jahr, Du hast Dich für MY entschieden. Jetzt rätst Du mir zum Behalten, warum?
Bin erstaunt, bisher nur eine Richtung zu hören.
Ich hatte einen 90D SC01 mit noch zwei Jahren Garantie und da war alles i.O. Verkauft für > 56 TEuro. Damals gab es auch noch nicht das SW 2022 Thema was ja faktisch alle älteren MS um den Akkuwer entwertet.
Der Aufpreis auf das MY P war damit sehr gering und dann kann oder konnte man es machen. Bei dir ist es so, dass das MS schon den kompletten Wertverlust nun vollzogen hat. Der Restwert liegt immer bei ca. 25 TEuro. So einen Wagen würde ich nun bis zum bitteren Ende fahren oder noch so gut wie möglich verwerten.
Ich mußte auch Geld für das Fahrwerk bei ähnlicher Laufleistung ausgeben. Nach nun weiteren 50 tKM ist noch immer Ruhe unten. Rechne noch mit der MCU2 für 1550 und Kleinkram, das hat aber jedes Auto. Dein Akku ist mit der Laufleistung doch wohl noch lange nicht am Ende.
Interessant wäre noch die Frage, zu welchen Konditionen Tesla alte S mit defekten Akkus ankauft, um SC01 vom Markt zu nehmen.
Genau die Frage würde mich auch interessieren: was wäre dann die Karre wert mit def. Akku? Und: keiner kann mir wohl beantworten, ob ich den verbesserten Akku (ab BJ Q2 2015) drin habe, oder? Gibt es da irgendwie Revisionsnummern auf dem Akkuaufkleber?
Ja wir hatten hier mal eine Liste im Forum bin aber bei den 85er raus. Bei den 90er ist es die xxxxx.v4.
Das Problem mit dem Restwert bei den älteren MS hatten wir vor ca. einem Jahr im Detail angesprochen und alle hier aus dem Forum sagten die Werte um die 25 TEuro seien nicht realistisch. Heute ist das der Händler EK.
Genau das was du beschreibst kannst du nur durch ein Upgrade auf einen gebrauchten 90er Akku und einen downgrade der SW lösen. Andere Option: Weiterfahren und notfalls eben die 16 TEuro für den refurb. Akku zahlen und dann den Wagen verkaufen.
Was anders fällt mir leider da nicht mehr ein.
An deiner Stelle würde ich den mit 35 TEuro inserieren und mir ein MY bestellen. Geht er weg super nimmst du das MY ab.
Zweite Option: Weiterfahren und eben im „notfalls“ die 16 TEuro verbuchen und dann den Wagen verkaufen.
Wird sich beides wenig nehmen und deshalb die Empfehlung ihn weiter zu fahren.
Dritte Option: 90er Upgrade.
Für 26 Teuro würde ich den nicht verkaufen…
Exakt das ist das Problem bei mir, wenn man zuviel weiß und forscht, wird es nicht besser … aber ich glaube, es ist auch eine große Portion Glück dabei. Wenn DU und Akku noch 5-6 Jahre halten (bis 250 k km), hat es sich bewährt. Wenn Akku und DU nächstes Jahr ausfallen, wäre das m. E. Totalschaden (20 k neuer Akku, 5-7 k neue DU…).
Danke allen fürs Mitdenken.
Upgrade: war gerade bei der kleinen Werkstatt um die Ecke. Die haben inzwischen Hochvoltschein und 2 engagierte junge Schrauber, wir haben uns gemeinsam das Fahrwerk angeschaut und es für gut befunden. Die HV Batterie ist Juni 15 gebaut laut Aufkleber und Revision F. Somit alles ganz optimal derzeit.
… aber ich glaube, es ist auch eine große Portion Glück dabei. Wenn DU und Akku noch 5-6 Jahre halten (bis 250 k km), hat es sich bewährt. Wenn Akku und DU nächstes Jahr ausfallen, wäre das m. E. Totalschaden (20 k neuer Akku, 5-7 k neue DU…).