Batterie Heizung

[pjw]

Klar könnt ihr alles nochmals durchmessen und vergleichen, ob das zum Softwarestand vom Feb. 2017 geändert hat.

teslamotorsclub.com/tmc/posts/1962364/

Hab Fahrenheit in Celsius umgerechnet:

The battery heater flag (from the API) does not turn on when the car is no driving. Still the battery heater always turns on when preconditioning (or driving) when the pack is bellow 8C in normal mode (-10C in range mode). Those are the active heat target. It does that plugged in or not plugged in. Those targets are valid for normal >50% SOC. Its get progressively more aggressive (targets raises) as SOC go down. That’s why, even in range mode in cold temperature, at low SOC (like less than 10%) the pack heater turns on with a target around 15C or more.

If battery is colder than 0C it will preheat prior to charging. (Can’t charge bellow 0C. Heat target depends on charging power, about 2C for 115V 12A to about 25C and more to SuperCharge)
If battery is colder than 0C while driving there will be little to no regen as it preheats. (same as above, no charging = no regen as its the same)
If battery is colder than 0C and car is plugged in it will use shore power to pre heat before charging.
If battery is colder than 8C (non range mode) or -10C (range mode) and car is moving it will use battery power to pre heat before providing regen.
If battery is warmer than 8C (non range mode) or -10C (range mode) pre heat will not be necessary and regen will be available at some level.
added: If battery is colder than 8C (non range mode) or -10C (range mode) and car is parked, starting cabin preconditioning will use battery power (or shore power if available) to pre heat pack.
That’s my story and I’m stickin’ to it…
All those true for SOC > 50% approx. Below that, all targets increase progressively.

Frei übersetzt:
Das Flag Batterieheizung (von der API) schaltet sich nicht ein, wenn das Fahrzeug nicht fährt. Die Batterieheizung schaltet immer ein, wenn vorgeheizt oder gefahren wird, wenn die Batterie im Normalmodus unter 8C steht (-10C im Reichweitenmodus). Das sind die aktiven Wärmeziele. Es funktioniert entweder eingesteckt oder nicht eingesteckt. Diese Ziele gelten für normale> 50% SOC. Es wird zunehmend aggressiver (Ziele werden erhöht), wenn der SOC sinkt. Aus diesem Grund schaltet sich die Heizung auch bei kaltem Temperaturbereich und niedrigem SOC (weniger als 10%) mit einem Zielwert von 15 ° C oder mehr ein.

Wenn die Batterie kälter als 0C ist, wird sie vor dem Laden vorgeheizt. (Laden unter 0C nicht möglich. Das Wärmeziel hängt von der Ladeleistung ab, etwa 2C für 115V 12A bis etwa 25C und mehr für Supercharger)
Wenn die Batterie während der Fahrt kälter als 0C ist, wird es beim Vorheizen wenig bis gar nicht mehr regenerieren. (wie oben, kein Aufladen = keine Regeneration, da es dasselbe ist).
Wenn die Batterie kälter als 0C ist und das Fahrzeug eingesteckt ist, wird Landstrom verwendet, um vor dem Laden vorzuheizen.
Wenn die Batterie kälter als 8C (nicht im Reichweitenmodus) oder -10C (Reichweitenmodus) ist und das Fahrzeug in Bewegung ist, wird es mit Batteriestrom betrieben, um vor dem Regenerieren vorzuheizen.
Wenn die Batterie wärmer als 8C (nicht im Reichweitenmodus) oder -10C (Reichweitenmodus) ist, ist keine Vorwärmung erforderlich und die Regeneration wird auf einem bestimmten Niveau verfügbar sein.
Wenn die Batterie kälter als 8C (nicht im Reichweitenmodus) oder -10C (Reichweitenmodus) ist und das Fahrzeug geparkt ist, wird das Vorheizen der Kabine mit Batteriestrom (oder Landstrom, falls verfügbar) zur Vorwärmung des Akkus durchgeführt.
Das ist meine Geschichte und ich bleibe dran …
All dies gilt für SOC> 50% ca. Darunter steigen alle Ziele progressiv.