Habe als EV Anfänger eine Frage nach mehreren Themen und auch google befragt, finde aber keine passende Antwort .
Wie beurteilt man die cell imbalance richtig oder unter welchen Voraussetzungen sind welche werte ok oder nicht ok um auf den Zustand des akkus zu schließen.
Soviel habe ich schon gelernt, cell imbalance von über 60mv ist nicht ok? Gilt das dann für alle SoC und wie sieht es eigentlich mit dem „stromfluss“ bei einer solchen Betrachtung aus, also es macht doch einen Unterschied ob das Auto steht, fährt oder lädt?
Oder anders, unter welchen SoC und Umständen sind welche daten zu erwarten?
Hoffe ich konnte meine Unwissenheit zum Ausdruck bringen.
Cell Imbalance sagt nur, wie ungleichmäßig die Zellspannungen sind.
Das Auto führt gelegentlich ein Balancing (meist bei hohem Ladenstand) durch. D.h. sich die Imbalance bei hohem Ladestand anzusehen sagt nichts über die Batterie aus, sondern eher, ob das Balancing funktioniert.
Die einzelnen Zellen haben eine leicht unterschiedliche Kapazität. Wird die Batterie entladen, sinkt bei Zellen mit kleiner Kapazität die Spannung schneller. Die Imbalance bei niedrigem Ladestand (SoC) sagt dir, wie ungleichmäßig die Batterien bezüglich der Kapazität sind.
Die Zellen haben einen Innenwiderstand. Daher misst man die Imbalance meist bei keiner/geringer Belastung, damit man die Kapazitätsunterschiede sehen kann.
Wir die Imbalance unter Last bestimmt, kann man die Unterschiede in den Innenwiderständen der einzelnen Zellen erkennen.
Die Zelle mit der kleinsten Kapazität bestimmt die Nutzbare Kapazität der gesamten Batterie.
Die Zelle mit dem größten Innenwiderstand bestimmt die Leistungsfähigkeit (Laden, Beschleunigen) der Batterie.
Mit dem Alter sinkt die Kapazität und steigt der Innenwiderstand aller Zellen, jedoch ungleichmäßig.
Na ja…
Balancing wird schon bevorzugt bei höherem SoC durchgeführt, aber bei stark gealterten Zellen kriegt das das BMS auch nicht mehr hin…
Insofern kann man da nicht nur auf mangelhaftes Balancing schließen. Bei tieferen SoC Ständen, besonders nach einer Fahrt, erkennt man dann schon mehr, also beim Rest stimme ich dir zu.
Die Frage an sich lässt sich nicht einfach beantworten, vor allem gibt es keinen Wert, der so und so in Ordnung ist, und alles andere nicht. Es gibt Akkus, die haben mit 100mV im unteren SoC Bereich keine Probleme, aber da muss man schon Angst haben, bei <5% liegen zu bleiben.
Andere bleiben mit weniger Imbalance liegen. Das was man auslesen kann, ist eine Entwicklung, eine Tendenz, um zu wissen, wohin mit dem Akku die Reise hinsichtlich Zellalterung geht. Allerdings haben die meisten (gefühlt 9 von 10) Defekt-Akkus sowieso andere Probleme, da spielt die Zellalterung bei Defekten eine untergeordnete Rolle.
Es geht in dieser Materie hauptsächlich um das Erkennen von Problem-Bricks, oder eben um die Erkenntnis, dass die Bricks in einem bestimmten Bereich liegen. Einen Akku Ausfall kannst du sowieso nicht voraussagen, auch nicht, dass er nicht ausfällt.
Hallo Günther
Das eine brick im Modul 3 sieht etwas bedenklich aus…
Lade mal auf 100%, lass das Auto einen Tag stehen, fahre auf nicht weniger als 10% (bei deinem Auto ist das auch schon oha, hänge das UMC an sicherheitshalber) und lass das Auto wieder so stehen über Nacht, und lade dann auf 90%.
Miss nochmal nach 10 Stunden etwa und poste das Ergebnis inklusive anderer Daten “BMS” ohne Last.
