Akku-Stand erhöht sich unterwegs 😅

[Skrotu]

Hi Leute,

Hab ja jetzt einige Zeit einen Model S, und der macht manchmal für mich komische Dinge, die ich in 2 Jahren Model 3 fahren nicht gewohnt bin.

Und zwar füllt sich manchmal der Akku während der fahrt.
Also durchaus um 1 - 3 %, und das wundert mich schon ziemlich.
Hatte es heute wieder auf dem Heimweg von der Arbeit, und nein, die Rekuperation kann das nicht gebracht haben.
Die ist beim S eh nicht so pralle, und abgesehen davon gibts hier in Berlin auch keine Berge die man länger rollen könnte, und hab mich auch nicht irgendwo ausrollen lassen oder so.
Hatte den S auch schon mit 48% abgestellt, und 9h später stand er auf 50%

Könnte natürlich irgendwo ein Stück weit an der Akkutemperatur liegen, aber ist das Normal so?
Habt ihr sowas auch?

Oder deutet sich hier ne sterbende Zelle an?

Hier mal der trip von heute

[madmax]

Die Grafik zeigt sehr gut, dass deine Fahrweise sparsamer war, als das, was dein Tesla zur Berechnung der Route angenommen hatte.

Du hast deshalb nicht mehr Strom im Akku, sondern hast halt weniger verbraucht.

madmax

[Shipnoise]

Zu deinen Batteriesprüngen von 1–3 % während der Fahrt

Der Tesla zeigt den SOC (State of Charge) nicht als exakten physikalischen Wert an, sondern als Ergebnis einer Berechnung bzw einer „Schätzung“ basierend auf Spannung, Strom und Temperatur.

Bei Temperaturänderungen des Akkus (z. B. durch Fahrtwind, Last, Heizung oder Kühlung) schwankt die Zellspannung. Das kann dazu führen, dass das Auto plötzlich 1–3 % mehr oder weniger anzeigt.

Beim Model S und auch bei meinem Model X sind diese Sprünge manchmal deutlicher als beim Model 3, weil die Akku-Architektur und die Software anders reagieren.

Was deinen Anstieg im Stand von 48 % auf 50% angeht, auch hier ist es meist nur eine Neukalibrierung der Spannungsanzeige nach Abkühlung oder Erwärmung des Akkus.

Die Batterie „lädt“ nicht wirklich von selbst – es werden nur die angezeigten Prozente angepasst.

Besonders nach längeren Ruhephasen kann das BMS (Battery Management System) die Schätzung präzisieren und den SOC etwas anheben oder absenken.

Rekuperation als Ursache?

Schön wär’s

Dass Rekuperation bei flacher Strecke wie in Berlin nicht 1–3 % reinholt, ist korrekt – das können wir schon Mal auszuschließen.

Der Unterschied liegt fast immer an der Anzeige, nicht an real eingespeicherter Energie.

Ob das normal ist?

Ja, absolut. Diese „scheinbar magischen Prozentzuwächse“ sind bei Tesla (und auch bei anderen Marken) normal.

Ein echtes Problem mit sterbenden Zellen würde sich anders äußern: z. B. durch massiven Reichweitenverlust, starkes Zell-Balancing, Fehlermeldungen oder stark unterschiedliche Zellspannungen im Service-Menü.

Mach` dir also keine Sorgen und genieße die Fahrt in deinem Model S

[Nevs]

@madmax

Du hast deshalb nicht mehr Strom im Akku, sondern hast halt weniger verbraucht.

Das erinnert mich an meine Frau, wenn sie einen Shoppingflash hatte: Da habe ich auch manchmal das Gefühl, sie denkt, es ist jetzt mehr Geld auf dem Konto, weil ja alles im Angebot war.

[Skrotu]

nee, das ist schon klar.
mir geht um den „knick nach oben“ zwischen 10 und 20 km. Kenne das so beim Model 3 halt nicht, darum war ich verwundert

[madmax]

@Nevs

…es ist jetzt mehr Geld auf dem Konto, weil ja alles im Angebot war.

Ich kenne das auch: „Schatz, heute habe ich sooo viel Geld gespart!“
Ich frage dann: „Und wieviel Geld haben wir jetzt weniger…?“

@Skrotu

mir geht um den „knick nach oben“ zwischen 10 und 20 km

Da wirst du bestimmt ganz wenig bis nichts verbraucht haben, obwohl du eine Strecke x zurückgelegt hast.
Der geplante Verbrauch ist da ja auch eher flach. Vllt. war´s ja eine Tempo 50-Baustelle, oder so…

madmax

[Gigawatt]

Sorry dass ich da ein wenig reingrätsche…

@Shipnoise

Der Tesla zeigt den SOC (State of Charge) nicht als exakten physikalischen Wert an, sondern als Ergebnis einer Berechnung bzw einer „Schätzung“ basierend auf Spannung, Strom und Temperatur

Nein, der Wert ist physikalisch exakt und korreliert anhand einer Berechnung mit der Zellspannung, besser gesagt mit der niedrigsten aller mittleren Brickspannungen pro Modul. Das bedeutet nicht, dass der Wert den exakten Energiegehalt des Akkus wiedergibt, das ist gar nicht möglich.
Das hat auch nichts mit einer Schätzung zu tun, und die Temperatur ist nur insofern relevant, als dass sich Zellspannungen beim Abkühlen ändern.

@Shipnoise

Bei Temperaturänderungen des Akkus (z. B. durch Fahrtwind, Last, Heizung oder Kühlung) schwankt die Zellspannung. Das kann dazu führen, dass das Auto plötzlich 1–3 % mehr oder weniger anzeigt

Jein.
Die Erhöhung der Zellspannung unterscheidet sich von der Verkleinerung. Während die Erhöhung auf Balancingvorgänge zurückgeht, bei denen die schwächsten Zellen angehoben werden, liegt die Verringerung tatsächlich an der Abkühlung des Akkus. Den Effekt gibt es genauso nach einem Ladevorgang, wobei hier vorgegebene Werte des BMS erreicht werden sollen, die aufgrund der tatsächlichen Degradation des Akkus mehr relativen Energiegehalt ergeben als vom BMS gedacht. Hier wird tatsächlich geschätzt.

@Shipnoise

Was deinen Anstieg im Stand von 48 % auf 50% angeht, auch hier ist es meist nur eine Neukalibrierung der Spannungsanzeige nach Abkühlung oder Erwärmung des Akkus

Neukalibrierung ja, mit der Temperatur hat das aber nichts zu tun. Ich kenne diesen Effekt allerdings eher nicht unabhängig von Ladevorgängen, nur direkt danach. Er geht aber im Vampire Drain möglicherweise unter.

[Shipnoise]

Danke für deine Interpretation: im Grunde genommen sind unsere Aussagen fast identisch:

Die „Zellspannung“ wird gemessen nach deiner geschilderten Methode und dient als Referenz für den SOC (Prozentual basierend auf Referenz Tabelle/Kennlinie). Tesla hat wohl schon einige Male an dieser Kennlinie etwas angepasst, mal lernt schließlich ständig hinzu.

---

Bei Kälte sinkt die Zellspannung → das BMS interpretiert denselben SOC niedriger → Anzeige kann fallen.

Bei Wärme steigt die Zellspannung → das BMS „denkt“, es ist mehr Energie vorhanden → Anzeige kann um 1–3 % steigen.

Ach ja, der Balancing Effekt ist ja auch noch da und besonders interessant:

Nach dem Laden kann das BMS die schwächeren Zellen gezielt etwas nachladen (Balancing).

Dadurch kann der SOC-Anzeigewert auch ohne Temperaturänderung leicht steigen.

Dieser Effekt tritt aber eher nach Ladevorgängen auf und nicht „einfach so“ im Stand. Dennoch oft am eigenen Auto beobachtet und hoffentlich korrekt interpretiert.

Kurz gesagt: Die Prozentanzeige ist kein „Tankuhr-Exaktwert“, sondern ein dynamischer Wert aus Spannung + Modellierung + BMS-Korrekturen.

[Skrotu]

Vielen Dank für eure Beiträge.

Ich bin jetzt erstmal beruhigt, das sowas scheinbar beim Model S eher normal ist.

Heute waren es ja quasi identische Umweltbedingungen wie gestern sowie gleiche Strecke, aber dieses mal leider kein erhöhter Akkustand.
Schade eigentlich

[haniham]

Ich hatte bei meinem M3 ja mal nen sprung von 20% rauf und dann wieder runter - hat das bms halt irgendwas gedacht

[The-M3]

Stimmt ja auch