Hat schon jemand von Euch während dem Superchargen mit ScanMyTesla mal geschaut welche Spannung das Batteriemodul mit der höchsten Spannung kurz vor Ladeschluss auf SCO 100% anzeigt ? Nach Ladeschluss sinkt die Spannung dann ganz schnell auf ca. 4.08Volt.
Meiner war dann bei exakt 4,2 Volt, was laut Literatur auch genau die Spannung ist, die man maximal an einer LiOn Zelle anlegen sollte. Wenn das bei Euch auch so ist, dann macht Tesla jetzt nur exakt das was die Literatur empfiehlt…
Nö nö. Bin nicht kastriert! Frag mal meine Frau! 
Ich hab einen echten 70er. Hab mal auf den Aufkleber geschaut.
@mkk73: dann beneide ich Dich ab sofort um die vorhandene Reichweite. 316km TR bei 90% sind 351km bei 100%, soviel hatte meiner nie und aktuell bei 90% ca. 276km TR.
Und wer einen Chademo Adapter kaufte und viel benutzt hat ist nun der Oberdepp.
Ist das denn immer noch so (CCS/Chademo unter, sagen wir 50kw, wird als „böses“ Gleichstromladen gezählt)?
Kann doch nicht so schwer sein, einen zusätzlichen Zähler für „Schnelladen“ zu etablieren- und den dann für BMS Sanktionen zu nutzen.
@Granada: Am Anfang bin ich nur mit RM rumgefahren. Da war die Reichweite (TR) bei 100% -> 360km. Bei 90% -> 330km
Jetzt sind es bei 100% -> 350km.
Ich lade wenig DC und im Winter habe ich immer so geladen (11kW AC), dass der Ladevorgang kurz vor der Abfahrt fertig war, um den Akku zu erwärmen. Und vorgeheizt wird auch immer. RM ist im Winter off. Mir ist wichtig dass der Akku möglichst warm ist bzw. schnell warm wird.
Auf der anderen Seite lade ich immer auf 90% und lassen den Wagen dann geladen auch mal stehen. die Ladehübe sind eher klein, da ich bei 200km Restreichweite nachlade. Im „Bürobetrieb“. Auf der Langstrecke lade ich bei 100km Restreichweite nach. Richtig leer mache ich den Akku nie.
„Getreten„ wird der Wagen auch nicht. Mein Verbrauch liegt bei 202 Wh/km über 121k km.
Genau so eine Idee zur Analyse hatte ich auch, und dann unter diesem Thread gestellt
Bis jetzt gibts noch keine Meldung dazu.
Hab fast genau das gleiche Profil. SuC nur auf Langstrecke, daheim 22kW AC, max 82-85%, genau einmal im MS-Leben 100%. Verbrauch 215 Wh/km (es geht abends den Berg rauf). Der Akku müßte eigentlich 7 Leben haben 
Hallo zuammen,
ich habe nicht alle vorhergehenden Einträge verfolgt, weiß daher nicht, ob das schon besprochen wurde.
Bei meinem S85 erscheint seit ca. 3 Wochen bei JEDEM Ladevorgang am SuC folgende Meldung:
Die SuC sind teilweise vollkommen leer und nach mir ankommende neuere Model S haben diese Meldung nicht. Als Beispiel sind einige Ladevorgänge angefügt, bei allen ausnahmslos mit der Ladebegrenzung:
Meine Interpretation: Tesla begrenzt bei meinem S85 die Kapazität am Supercharger auf 80%, und das auf eine Weise, die scheinbar auf den Ladestandort, nicht auf das Auto zurückzuführen ist. Ich vermute, das hat die Rechtsabteilung als klagesicher bewertet. An Typ-2-Stationen kann ich weiterhin mehr laden (ich lade seit jeher nur auf 90 %), und der 90%-Wert mit 332 km ist seit langem stabil. Mein altes Schlachtross hat inzwischen ca. 215.000 km auf dem Zähler. Von der Ladeleistungsreduzierung am SuC bin ich natürlich auch betroffen.
Beste Grüße Bernd
Die NHTSA wurde jetzt wohl auch eingeschaltet.
es scheint so das unsere alten Kisten zu langsam für die SuCs geworden sind…
DAS nicht nett
Ist bei mir auch so. Bin am Montag von Hamburg nach Stuttgart gefahren und mir wurde überall diese Meldung angezeigt, obwohl noch jede Menge Stals frei waren. Einmal war ich sogar alleine. Am Montag war ich noch auf 2019.16.1.1
Ich kenne die Meldung bei meinem S85 auch seit Wochen. Man kann aber die automatisch gesetzte 80%-Begrenzung dennoch einfach wieder auf 100% anheben, insofern finde ich es erstmal nicht schlimm.
Dass neuere Model S/X diese Meldung aber nicht bekommen ist für mich tatsächlich neu und hinterlässt ein Geschmäckle.
Was ich mich frage ob sie wirklich glauben das es keinem auffällt wenn nur die alten Kisten die Begrenzung angezeigt bekommen? Und das sich dann kein Unmut regt? Ist ja schon krass das sie Modelle selektieren aber dann noch den Grund zu verschleiern wäre wirklich unterirdisch. Bin gespannt wie es wirklich ist, sprich ob die neuen Modelle es nicht bekommen
Wenn man hier so liest, dann neigt man zu Spekulationen. Mein S aus 2015 (Vers 2019.32.2.2)hat knapp 230 tkm. Habe diese Woche von Chill auf Standard Mode geswitched und mit 11% beim SuC angekommen hat er zunächst 118 kW gezogen um danach wieder rasch zu fallen. Bei 21% ging er unter 100kW (früher erst bei 33%) und ab 30% unter 90kW. Was aber aber auffiel ist, dass der Wert bei meiner früheren Ver. 2019.28 die 100kW bereits bei14% unterschritt.
Jetzt bin ich mir nicht mehr sicher - kommt die jetzige Ladeleistungserhöhung vom SW upgrade oder vom switch Chill auf Standard?
Was das 80% Limit bei einigen alten S betrifft - vielleicht erkennt der SuC dass kein upgrade auf die aktuelle SW Version durchgeführt wurde und dadurch die automatische Limitierung auf 80%?
Aber wie gesagt, man neigt zum Spekulieren. Eine Aufklärung seitens Tesla würde hier einiges verbessern.
Nein, hatte die Meldung gestern auch und bin auf aktueller Software.
Das schlimme ist das die Meldung wohl bei leeren SuCs auch kommt und nur bei den alten Kisten. In der Kombo ist das wie hier geschrieben ein Geschmäckle.
Ich bin nächste Woche auf Langstrecke auch über Nacht, das wird es wohl mal leer sein und werde mal testen was das bei meinem alten Schätzchen aufpoppt
Hatte ich heute in Melide mit dem 90er.
Die Batterie wird doch nur mit DC geladen, entweder vom verbauten Wechselrichter oder von der Ladestation, bei wieviel KW faengt denn die boese Zaehlung an ?
Bei 1 kW, sofern als Stecker CHAdeMO, CCS oder SuC verwendet werden, sprich immer dann wenn von extern mit DC geladen wird.