Hm… muss ich nochmal schauen bei mir. Wenn ich weiß, dass da 5kWh Buffer sind, dann kann ich die ja auch anfahren, wenn das wirklich die einzige Änderung ist
Es geht nicht um den drop des SOC über nacht, sondern um den drop bei Nominal full pack, da sollte über nacht eigentlich nie was passieren.
Ich habe meine verfügbaren Datenpunkte mal dargestellt (aus Bequemlichkeit habe ich leider keine Daten von 50-75tkm und vor 40tkm habe ich nicht alle Werte, konnte SmT das damals?).
Bis Jun25 ist NF/CAC=0.349kWh/Ah.
Jetzt ist NF/CAC=0.3kWh/Ah.
Also schlappe 15% weniger ist jetzt eine Amperestunde wert, das entspräche einer mittleren Entladespannung die nun ca. 55V niedriger sein müßte.
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Ach so. Ne, sollte definitiv nicht :)))
Hast du in letzter Zeit irgendwann mal vollgeladen bzw ganz leer gefahren?
5kWh puffer ist arg viel. Da hat das BMS aber richtig „Angst“.
Bei mir geht’s linear nach unten. Fraglich woran das liegt 
Kann man evtl mit Scan my Tesla auslesen, ob die Ladeschlussspannung geändert wurde?
Werden dir die 5 kWh Puffer in SMT auch angezeigt? Bist du ganz sicher ?
Ja. 1x vollgeladen und 0% leergefahren.
Die CellImbalance liegt bei etwa 10 - 12mV.
Also deutet auch nicht direkt auf einen baldigen Defekt hin.
Möglicherweise hat der größere Buffer mit einem gestiegenen Innenwiderstand der Zellen zu tun. So könnte sichergestellt werden, dass man ja nicht vor 0% liegen bleibt
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Ja ganz sicher. Habs gestern und heute mit SMT überprüft
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Bei neueren Modellen ist der Puffer größer. Welches Baujahr und Modell hast du? Panasonic ? war der Puffer mal kleiner ?
Kein Stress hab auch eins und nach 17500km unter 1% Degradation…
BJ ist Anfang 2019, also ein Panasonic3 Akku.
Anfangs war der Puffer so um die 2 kWh
Bei meinem 8/2020 war der Puffer immer um 3,35 kwh , so auch jetzt bei 130.000 km!
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Anfangs solle er ca. 3,33 kWh gewesen sein. Ist bei mir mit denselben Typ Auto und Batterie wie du es hast immer noch so.
Eigentlich kannst du es ganz easy mit Tessie auslesen. Der zeigt die Max/Min Spannung der Zellen. Weiß allerdings nicht, ob „Profiler“ in der Probe-Version funktioniert. In der kostenlosen Version gibt es ihn leider nicht.
Jedenfalls habe ich 4,25V bei 100% bei meinem Auto gesehen. Also, so richtig versteckt ist da nichts.
In Q1/21 wurden auch noch M3 SR mit NMC Akku aus den US nach Europa geliefert.
Kann also sein das es sich um ein solches M3 handelt.
Für einen LFP Akku sind 15% Degradation schon ziemlich viel.
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Jetzt muss ich mich ( leider ) hier auch melden.
Mein Tesla Model 3 Dual Motor Long Range aus 02/2019 mit 115.000km hat seit kurzem ein Akku Problem.
Plötzlich ist die Reichweite deutlich gesunken. Es gab auch Mal ein lautes pfeifendes Geräusch, wegen dem ich dann einen Werkstatt Termin gemacht habe.
Nach einer Überprüfung bei Tesla konnte kein Problem festgestellt werden, die gesunkene Reichweite wurde auf das Klima geschoben, obwohl ich das Problem vor dem Wintereinbruch gemeldet hatte ( 10-15 Grad). Das Problem kann auch vom Klimakompressor gekommen sein (nicht mehr reproduzierbar) aber es wurde kein Problem festgestellt.
Es wurde mir empfohlen, den erweiterten Batterietest entweder in der Werkstatt oder selbst durchzuführen.
Ergebnis : SoH: 82% 
.
Die Batterie wurde fast immer zwischen 20 und 80 % gehalten, nur kurz vor längeren Fahrten Volker geladen und überwiegend an der Wallbox. ( 2025: DC Anteil 13% - das ist höher als früher, da ich nicht mehr so weit komme. )
Was mich außer dem SoH Wert noch verwundert hat, war die Anzeige, dass im Rahmen des Batterietests nur 53 kWh von 0 auf 100% nachgeladen wurden, was aber in der Realität auch meine Praxisreichweite einschränkt. ( Laut Datenblatt 75 kWh nutzbar im Neuzustand).
Angezeigte Reichweite bei 100%: 417 km. Realistisch: vor 4 Monaten 360 km bis zum nachladen, jetzt max 250 km.
Auch der Verbrauch unter Last ist deutlich gestiegen. ( Autobahn 100-120 km/h bei einer Steigung im Autopilot Im Lässig Modus mit deaktiviert Heizung / Klima zwischen 350 und 500 Wh/km). Ohne Steigung und bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist der Verbrauch „normal“. ( 170-220 Wh/km )
Ich habe einen weiteren Service Termin angefordert und bin gespannt, was dabei rauskommst.
Es wäre schön, wenn jemand ein vergleichbares Modell als Referenz hätte
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Hätte 03/19 LR zu bieten, 74.000 km, 430 km bei 100%. DC ca. 62%. SoH Test 86%. Letztes Jahr Update-Drop von gut 30 km. Subjektiv etwas geringere Maximalreichweite, aber nicht brutal.
Danke für deine Referenz.
Für mich wäre es ja OK, wenn die ca. 420 km annähernd erreichbar wären, aber die nachgeladen 53 kWh beim Long Range von 0 auf 100 % und der erhöhte Verbrauch von meistens über 20 kWh reduzieren die Praxisreichweite auf unter 250km - und das bei einem Long range !
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Die 53 kWh sind auch sehr wenig. Bei mir waren es etwa 67 kWh von 2-100%, das entspricht auch etwa den 86% SoH.
53 kWh bei 100% wären nur 68%. Vielleicht hast du einen riesigen Puffer versteckt? Scan my Tesla hast du wohl nicht?