Es hat bis anfang 2025 keine Updates (seit mitte 2022) bekommen und eine völlig normale lineare Degradation gezeigt. Dadurch nicht den sprung zur ca der selben zeit wie alle anderen (2024er update) sondern den selben massiven sprung erst gleichzeitig mit dem update 2025.
belegbar durch smt daten.
aber mich wundert hier nichts. Als ich es das erste Mal hier angesprochen habe, kamen auch einen Haufen Theorien wieso das nicht sein kann. Die Reichweite ist ja nur anders berechnet. Tesla macht so etwas nicht … bla bla bla bla bla bla
fakt ist, es fehlen 3kWh initial und die errechnete Degradation ist seither rapide steigend. Die nutzbare Reichweite ist auf meiner Referenzstrecke belegbar reduziert. es sind also nicht nur zahlen.
Das wären dann 430/500=0,86 ca. 14% Degradation bei 130.000 km. Der Text nach dem Test besagte 84%, soweit ich mich erinnere. Ich habe leider kein Foto gemacht. Bereits am nächsten Morgen wurde nur noch eine Reichweite von 412 km gemeldet, ohne dass ich gefahren bin. Wie man im weiteren Verlauf sehen kann, scheint es relativ flach weiter zu gehen.
Die Frage ist, ob man die kWh zurück bekommt in dem sie den Berechnungsfehler in der BMS-SW korrigieren.
Wenn der Drop sogar ohne km/Ladevorgang über nacht bei dem update kommt, ist das doch eindeutig SW-bedingt.
DIe nutzbare Kapazität (kWh) wurde zusätzlich zur (bereits reduzierten) berechneten CAC (Ah Kapazität) reduziert - also nicht etwa proportional wie man erwarten würde - wieso?
Das finde ich ungewöhnlich wenig, lässt du nach 100% Ladungen 30-60 Min stehen bevor das Auto fährt? Der LFP balanciert ja nur voll und wenn das Auto schläft.
Steht sogar länger. Da das Auto aber meist mit PV Überschuss geladen wird, weiss nicht natürlich nicht, wie das Balancing dann funktioniert. Aber das hat sich seitdem auch nicht verändert, ist immer noch bei 418km, it Juli unverändert.
Interessant ist in diesem Zusammenhang, wie haben die es gemacht? Man sieht ja die Zellen-Spannung, die sich nach wie vor bei 3,7V-4,2V befindet (Ungefähr, hab das letzte irgendwann im Sommer auf 100% geladen). So richtig viel an kWh kann man da eher nicht verstecken, außer es sind irgendwelche Tricksereien mit einem Multiplikator, der die Spannungswerte manipuliert und dann aus 4,1V z.B. 4,2V für das BMS macht.
Ist völlig normal, wenn du die Werte sofort nach der Ladung nimmst. Die Spannung baut etwas ab, wenn der Akku sich beruhigt und abkühlt. Wenn dann noch etwas Strom zum Balancen verbraten wird… 1-2% können über Nacht einfach so verschwinden. Ist nichts ungewöhnliches aus meiner Sicht.
Wenn Du mienst, dass das niedrig ist: Wo sollte der Wert denn sein? Ich komme im Sommer aber immer noch knapp 400km weit (CH, Mix Autobahn und Landstrasse).
Ich habe mit 6/23 in der Anzeige bei 100% 426km Reichweite, würde bei dir auch deutlich über 420 erwarten. Nach dem ersten Jahr tut sich ja nur noch ganz langsam etwas.
Kommt ein bisschen auf den Verlauf an. Ich bin aktuell mit ca 120 tkm bei -15%, das sieht gar nicht so schlimm aus für Tesla.
Aber ich verliere aktuell 7-10km pro Monat und das schon das ganze Jahr, wenn das so weiter geht, renne ich locker in den Garantiefall.
das macht mir schon ein wenig Sorgen und trübt meine Vorfreude auf den M3P, den ich jetzt Samstag abhole.
Degradation war mir immer ein kleiner Dorn im Auge.
Zumal ich das Fahrzeug gekauft habe und länger fahren möchte. Wobei ich auch nur ca 15k km im Jahr fahre.
Die schreiben von NCM811 LG aus China.
Sind die NCM811 auf in den 2026er Modellen verbaut?
Oder mache ich mir bzgl dieses Themas einfach zu sehr einen Kopf?
Wenn Du ohnehin nur 15k fährst, dann wird Dich die Alterung mehr beschäftigen. Da wäre ich aber auch entspannt.
Freu Dich lieber auf ein tolles Auto und denke nicht jetzt schon daran, dass Du in 15 Jahren vielleicht 50km weniger Reichweite haben wirst.
Am Buffer wurde definitiv was gedreht. Mein M3 hat laut SMT 62.5kWh NominalFull und 5kWh Buffer. Und die merkt man auch wenn größere Strecken gefahren werden
