Hallo,
die Daten:
BJ 2020, Auslieferung Aug. 2020. Akkuchemie wie oben geschrieben, weiß ich nicht, jedoch war das der „Amerikanische“ Akku noch nicht der Chinesische wie dann beim Folgemodell. Das Folgemodell im September hatte dann die automatische Heckklappe und die Lenkradheizung (meins noch nicht)
Bei der langen fahrt, Starttemperatur ca. 3 Grad, Endtemperatur ca. 8 Grad
Beim Laden in der Garage, Temperatur ca. 12 Grad
Das mit dem Update wäre mir am liebsten, habe jedoch schon 156000 km…
Gerade habe ich mir den Aviloo - Test mal angeguckt, den kann man sich für 100 Euro schicken lassen und bekommt dann eine genaue Auswertung des Akkus über einen Entlade - Ladezyklus…
Gibt es da Erfahrungen bzw. meint Ihr das bring mich weiter?
Wenn du eine eigene wallbox hast, würde ich mir das Geld sparen und wie hier schon angesprochen, den internen Test durchlaufen lassen, der aber 18 bis 20 Stunden dauern kann. Aber wenn bei diesem Test der Wert unter 70 ist, kann Tesla sich ja nicht mehr rausreden. Das ist ja ihr eigener Test.
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Verbaut ist der 52kWh NMC Akku
Mach doch einfach ein Ticket auf, lasse die Batterie auslesen und schaue dir das Ergebnis an (und zahle natürlich auch für die Dienstleistung). Bei eigener Unzufriedenheit bzw. Misstrauen machst Du dies nochmal unabhängig von Tesla und gut ist…
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Das ist nicht die nutzbare Kapazität! Da darfst du 4KWh von abziehen als Puffer,sprich 100% entsprechen neu dann 48 KWh. D.h. du musst weniger als 33,6 KWh Kapazität haben, damit die Garantie von Tesla greift. Selbst wenn man mit 52 KWh rechnet, dann sprechen wir immer noch von 36,4 KWh unter derer du sein musst.
In meinen Augen hast du wahrscheinlich noch nicht genug Degradation.
Diese ganzen externen Programme bringen bei Tesla nix, die werden erst aktiv wenn deren eigene Programme sagen „ja defekt“
Spar dir das Geld…
Is denn niemand in deiner Nähe der denn Wagen mal auslesen kann ? und wenn die KM Grenze so knapp wird… wirst ihn halt im zweifelsfall mal stehen lassen müssen.
Kann man machen, für den Verkauf kann es was bringen: aber Tesla wird sich nicht davon beeindrucken lassen, da gilt nur was Tesla sagt…
Erster Schritt: lade auf 100% und mach ein Foto von der Anzeige in km, daran kann man schon etwas mehr sagen und hat etwas, das man Tesla schicken kann.
Zweiter Schritt: mach den Health Check im Service Menü, das sollte auch für Tesla gelten.
Dritter Schritt: investiere in einen Adapter, ein Dongle und Scan My Tesla. Kostet ähnlich viel, kann man aber selbst auslesen - wird Tesla aber ebenso wenig interessieren, und du musst (wie auch für das Aviloo Teil) das Auto stromlos machen und einen Adapter in den CAN Bus einfügen, da es keinen echten OBD Port im Tesla gibt.
Und vor allem: fahr nicht mehr, damit die Garantie nicht erlischt! Ein Mietwagen kostet deutlich weniger als ein neuer Akku.
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Hallo,
hab nun trotzdem den Batterrietest im „Service“ mode gemacht…
Das Auto hat auf 0% Entladen, ich wusste gar nicht, dass das Auto solche Gebläse hat… Da war Sturm in der Garage…
Dann war nix bin dann ins Bett und am nächsten früh lief die Ladung auf 100%… Die hab ich abgewartet und dann war wieder nix.
In der Anzeige Batterrie Health waren immer nur --.
Am Schluss auch. Ich hab auch noch 2x reingeguckt… Wenn man einmal im Service - Mode war verliert man da sofort die Scheu… Keine Anzeige bei der Batterrie Health…
Ich habe im Service Mode auf die HI-Batterrie geklickt und dann in der Darstellung auf die Batterrie geklickt…
Gibt es eventuell noch einen anderen Ort wo der Batteriezustand abgeslesen werden kann?
Im Service Mode bricht es bei vielen an und muss neu gestartet werden. Warte lieber auf das neue 2025.8 Update und mach den Test ohne Service Menü.
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Update ist gekommen, mit dem Hinweis auf den Batterrietest im Servicemenue…
Aktuell läuft der Test von Aviloo noch bis vermutlich übermorgen… Danach werd ich den Tesla Test probieren… Dann die Abweichungen vergleichen…
Auf die Ergebnisse bin ich schon gespannt
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Ich auch, halte uns bitte auf dem Laufenden! 
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Ja, bitte, hab die gleiche Karre. Spannendes Thema!
@ Turbohansi: Darf ich fragen, wie Du den Akku generell im Laufe der Nutzung geladen hast? Viel DC? Häufig 100%?
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Ich lese das gerade nachträglich, ein Hinweis: 0% heißt nicht „Akku leer“, sondern „Akku bis auf Reservepuffer runter“. 0-100% ist deshalb die nettokapazität ohne Puffer.
eindeutige Zahlen bekommst du nur mit der App Scan my Tesla und einem OBD Adapter.
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Bevor du irgend was reklamierst, solltest du den Batterietest durch führen.
Dann zeigt er die korrekte aktuelle Reichweite an.
Dass die nach 155.000 km niedriger ist als bei Auslieferung ist normal.
So, für die die es noch interessiert, der Vergleich zwischen Akkutest Aviloo und Tesla mit dem Batterriezustandstest:
AVILOO-Certificate-Tesla-Model 3 Standard Range plus - 52 kWh-5YJ3E7EA0LF752697-2025-03-28.pdf (1,0 MB)
Tesla intern:
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Das Ergebnis ist genau das gleiche… Hurraaahhhh und auch nicht…
Dann wird das wohl nix mit der neuen Batterrie auf Garantie…
Danke für Eure Unterstützung!!!
Gruß
Reiner
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Also zwei mal 83%. Nicht gut, aber leider noch viel zu gut für einen Garantiefall.
Die 41,6kWh laut diesen Tests bestätigen im Übrigen wieder einmal die Genauigkeit der „km bei 100% Ablesung“ und die Ungenauigkeit fast aller anderen Methoden 
Was mich jetzt noch interessieren würde, sind die Ursachen für diese hohe Degradation.
Hast du das Auto oft bis 100% geladen? Stand das Auto öfters mit mehr als 80% Ladezustand rum? Oder öfters unter 20%?
Meter Schnellladen oder mehr AC?
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würde ich auch interessieren.