Habe mir scan my tesla mit Adapter und Kabel geholt.
Ich fahre einen S85D, 2016, 351500km.
Die Anzeige zeigt nominal full pack 70.0 kWh.
DC Charge total 49484kWh
AC charge total 37292 kWh
discharge cycles: 1308
charge cycles 1414
kann jemand diese Zahlen analysieren?
Du kannst so nicht viel analysieren, außer, dass der Akku alt ist und eine hohe Laufleistung aufweist. Im Grunde ist er damit geschätzt bereits über dem Durchschnitt.
Degradation etwa 10-11%.
Etwas mehr kann man über die Screenshots der BMS Werte aussagen, wenn er mal relativ vollgeladen ist (mehrere Stunden stehen lassen), und wenn er relativ leer gefahren ist (ebenso mehrere Stunden stehen lassen), sowie die Spannungswerte aller Module/Bricks.
Findest du alles bei SmT.
Danke.
Bin von der scan my Tesla app etwas enttäuscht.
Bis auf Rohdaten liefert diese nichts.
Es wird nicht mal das Auto erkannt und dann spezifische Anzeigen/Analysen angeboten.
Hab fast 170€ ausgegeben und habe Zappeldaten auf dem Bildschirm. Oder hat jemand eine Möglichkeit gefunden, dass die Anzeigen langsamer, z.B. 1/s aufgefrischt werden?
Brauche ich nicht. Dass es keine Analyse gibt, liegt daran, dass jede Analyse in Zahlen faktisch unseriös wäre. Weiters sind Analysen nur als Veränderung von Parametern sinnvoll sind. SmT speichert aber keine Datenerfassung, daher kennt es keine Änderungen.
Die Analyse macht man selbst.
Genau auf die kommt es an…
Welche Anzeige? Mach einen Screenshot und stell ihn rein
Ich denke er meint die Spannungszahlen der einzelnen Zellen, die ja auch ausgelesen werden können. Für mich stellt sich die Frage, was du denn analysieren willst? Also was ist deine Frage?
Es steht ja eigentlich schon alles da. Er wurde relativ viel DC (zu 59%) geladen, also am Schnelllader, wenn das für dich relevant ist, denn man sagt ja mittlerweile das wäre egal ob AC oder DC und er wurde 1308mal voll entladen und es sind noch 70.0 kwh übrig. Neu hat der netto glaube ich 77,5. was einer Degradation von etwas mehr als 10% bedeutet.
Also ich finde das grandios nach der Laufleistung und dem Alter, aber klar, er ist natürlich alt und Garantie hast du auch nicht mehr. 
Kann man eigentlich feststellen ob das der erste Akku ist? Bzw. werden die Daten dann resetet?
Das wären zigtausende.
Du meinst vermutlich die Brickspannungswerte, die „zappeln“ bei mir überhaupt nicht.
Darum fragte ich nach dem entsprechenden Bild…
Die Anzeige betrifft immer den spezifischen Akku mit seinem BMS von Anbeginn seiner Verwendung.
Angenommen, ein Akku stirbt nach 250.000 km und nach 850 Zyklen wegen was auch immer. Dann wird er je nach Schaden repariert, und bekommt ein R oder ein anderes Merkmal am Aufkleber. Derjenige, der den Akku eingebaut bekommt, hat dann einen Akku mit 850 angezeigten Zyklen, der korrekten Anzeige von DC und AC Ladungen, sowie dem aktuellen nominal full Pack Wert.
Die angezeigt Laufleistung ist jene, die das Fahrzeug aufweist, nicht der Akku.
Nein. Relevant ist weniger nominal full. Schön, wenn dieser Wert relativ hoch ist, weniger schön, wenn die Degradation hoch ist. Für die Akkugesundheit spielt das jedoch eine eher untergeordnete Rolle (wobei hier anzumerken ist, dass Feuchtigkeitsprobleme, wie sie ja beim 85er eher typisch sind, aus den BMS Werten nicht erkennbar sind).
Dafür sind die Brickspannungen relevant, wobei es ja nicht nur um einen Akkuausfall geht, sondern auch um die Gefahr des Liegenbleibens bei niedrigen SoC Werten. So würde ich mit einem älteren Akku, der unter 10% SoC deutlich mehr als 30, 40mV Cellimbalance aufweist, diesen SoC Bereich eher vermeiden.
Es gibt aber noch weitere BMS Daten, die eine bestimmte Aussagekraft besitzen.
Interessant sind bei Ladevorgängen auch die Temperaturwerte, die Aufschluss über ungewöhnlich niedrige Ladeleistungen geben können, oder die die Leistungsdaten der Heizelemente (gut, die findet man auch im Service-Menü), etc., etc.
Da müsste ich ein Video drehen. Die Ziffern zappeln, weil das Tool mehrmals pro Sekunde einen Update macht. Super, dass sie App so schnell ist aber ich als Mensch kann so schnell die Zahlen nicht erkennen. Eine Mittelung für eine Sekunde wäre super.
Von einer App für Geld erwarte ich eben solche Analysen.
Scan my Tesla ist nett, für 0,99€ wäre kein Problem.
Was ich nicht verstehe ist warum eine so teure App, für die man noch eine teure HW benötigt, so wenig kann und so wenig Unterstützung bietet.
Vielleicht habe ich die Geheimfunktionen noch nicht entdeckt? Vielleicht betreibe ich die App in Noob Modus?
Ich denke hier liegt ein Missverständnis vor. Du gehst von etwas aus, das so nicht gewährleistet bzw. gewollt ist.
SmT ist kein Showtool, es ist ein Messtool bzw. Anzeigetool für BMS Werte.
Was die Daten bedeuten, ist komplex und ist von Akku zu Akku verschieden, je nach Situation und SoC Stand bzw. Belastung und lässt unglaublich viel Spielraum für Interpretation.
Das was du dir vorstellst, dass eine KI eine Interpretation durchführt, wäre schlicht unseriös. Es werden dir hier 5 Leute, die sich auskennen, vermutlich mindestens 3 unterschiedliche Interpretationen von Datensätzen liefern.
„Es ist alles sehr kompliziert“ (ich mag dieses Zitat), na ja, eigentlich nicht so wirklich, aber es ist letztlich nur eine Interpretation und schwarz/weiß gibt es hier nicht.
Möglicherweise jittern die angezeigten Werte, weil in der App das Glättungsfilter nicht eingeschaltet ist.
Habe die version 1.9.18
Ich kann die Glättungsfilter nicht finden. Später suche ich noch mal. Denn diese Funktion habe ich gesucht.
Aber doch nur, wenn er in seinem 85er eine MCU2 hätte, oder?
Also ich habe das am Wochenende nochmal nachvollzogen:
Bei mir ist „ATMA before Filters“ abgehakt Die angezeigten Werte sind relativ stabil. Ich messe immer beim Superchargen, um die Zellspannungsdrift bei Belastung zu sehen.
Auslesen mit OBDLink MX, Android & MCU2. Screenshots anfertigen, nachbearbeiten & archivieren.
Super, danke, probier ich mal aus!
