Zu den Referral : Ist mir bekannt und wird bei einer Bestellung natürlich auch eingesetzt.
Zu „Fremdmarken“ : Ich hab mich eigentlich schon Richtung Tesla festgelegt
Als langjähriger und auch zufriedener Mercedes Fahrer käme vll. auch ein e-C in die Auswahl. Aber gibt halt nix und Hybrid möchte ich nicht. Wenn Elektrisch dann voll
Spruchreif wird das alles eh erst 05/2020 wenn mein aktuelles Auto zurück geht.
Aber ich sammle eben jetzt schon Infos um dann, bestens darauf vorbereitet, zuschlagen zu können
Ich hatte vor dem Kauf ungefähr 7000 km im Jahr gefahren. Habe bei ca 10 Minuten so gut wie keinen Arbeitsweg. Jetzt im M3 habe ich 12 000 km in 4 Monaten gefahren. Glaube mir, du wirst auch ein Kilometerfresser werden.
Wenn du den Wagen lange behalten willst dann nimm den grössten Akku der ins Budget passt. Beim Akku scheint die Zeit der Killer zu sein, zumindest einen grossen Anteil zu haben und weniger die Kilometer die du fährst. Wenn du ihn eh nach ein paar Jahren wieder abgibst könnte der SR+ in der Tat der Richtige sein.
1500 Zyklen sollten ja anscheinend möglich sein. Zeit ist natürlich auch ein Faktor (bei allen Alterungsprozessen!). Jedoch, selbst bei nur 1000 Voll-Zyklen kommt man auf über 300‘000km beim SR+ Akku. Das entspricht 15 Jahren bei 20‘000km pro Jahr. Wenn man nun 10‘000km oder weniger pro Jahr fährt, sollte das Fahrzeug (resp. die Batterie) ja auch nicht weniger lang halten, sondern eher etwas mehr, obwohl die Degradation pro km natürlich höher sein wird als bei Vielfahrern.
Wenn man also bei geringer km-Fahrleistung nicht vor hat, das Fahrzeug deutlich länger als 15 Jahre zu behalten, ist die Wahl der Batterie-Grösse nicht wirklich relevant bezüglich Optimierung der Fahrzeuglebensdauer. Man soll ruhig die Batterie-Grösse nehmen, welche für das eigene Nutzungsprofil passt.
Beim Laden nicht immer 0-100% und nicht zu oft DC-Schnellladungen können auch noch helfen, die Lebensdauer positiv zu beeinflussen.
Es geht nicht nur darum wie lange ein Akku hält sondern auch welche Reichweite er dann noch hat. Du siehst im Moment wie die Reichweiter der 85 zusammengestaucht wird, keiner weiss wie es in 5 Jahren mit dem Model 3 ausschaut und da ist es besser man kommt von 75kwh als von darunter. Oder vielleicht fährst dun in 5 Jahren viel mehr Langstrecke und wärst froh den grösseren Akku gewählt zu haben. Je grösser der Akku je mehr Optionen.
Grundsätzlich stimmt das natürlich, mit dem größeren Akku hat man mehr Optionen.
Ich habe selber ein SR+ bestellt (Lieferung noch ausstehend) und mir einige Gedanken gemacht. Die 10’000.- mehr für die größere Batterie hätten sich für unser Fahrprofil (ca. 12’000-15’000km pro Jahr, Wohnort in der Schweiz) nicht gelohnt. Selbst bei 20% Degradation in ein paar Jahren wäre es höchstens auf längeren Urlaubsfahrten im Ausland eine gewisse (akzeptable) Komforteinbusse.
Bei über 30% Degradation kann es dann natürlich schon etwas unangenehmer werden und dann hätte man mit der großen Batterie sicher mehr Reserven. Ich gehe aber davon aus, dass dies nicht vor 15 Jahren Nutzungsdauer eintreffen wird.
Bei mir sind es 11 km zur Arbeit.
Gerade bei Kurzstecken ist ein Tesla super, dank App:
Im Winter in das vorgewärmte Auto steigen. Und im Sommer in das vorgekühlte Auto steigen.
Das ist für mich ein Luxus, auf den ich in Zukunft nicht mehr verzichten möchte.
Ökologische Gründe würden ebenso für eine vernünftige Akku-Größe sprechen, die nicht größer als benötigt ist. Die in den Medien kolportierten CO2-Emissionen bei der Produktion des Akkus sind zwar meistens viel zu hoch angesetzt als real, aber trotzdem ist ein großer Akku eine Ressourcen-Verschwendung, wenn man ihn nicht wirklich benötigt. Das mag für manche keine Rolle spielen, fehlt aber in dieser Diskussion noch!
Also ich hab ein 75er Model S, das hat ja ungef. die Reichweite wie ein SR+. Ich fahr jeden Tag über 200 KM.
Der Aufpreis für einen größeren Akku fand ich damals affig, für die 2 mal im Jahr in dem ich das wirklich brauche.
Wenn du eine eigene Garage hast mit Stecker würde ich mir auf keinen Fall einen großen Akku kaufen.
War für uns bei der Entscheidung tatsächlich auch ein Argument. Der Umstieg auf ein E-Fahrzeug erfolgt für uns vor allem (aber nicht nur) aus ökologischen Gründen.
Auch ich habe mich für den großen Akku entschieden aus den oben genannten Argumenten.
Aber ich funde es gut, wenn man den kleinen Akku aus ökologischen Gründen nimmt. Respekt!
Ich habe selbst auch den 75kW-Akku (war unter den ersten Bestellern, da gab es die kleineren noch gar nicht). Aber ich fahre auch viel Langstrecke (also öfters mal 500-800km). Da ist der größere Akku schon fein, auch wenn ich ehrlich gesagt noch nie NUR wegen dem Laden anhalten musste, sondern weil ich selbst eine Pause benötigt habe. Ich glaube ein SR+ mit 55kW ist absolut langstrecken-tauglich. Es mag Leute geben, die gerne 6 Stunden ohne Pause durchfahren, ich gehöre da nicht dazu. Insofern würden mir die 55kW wohl reichen, aber die gibt es halt nicht mit AWD, was für mich Voraussetzung war.
Niemand kann heute sagen, wievel in 10 Jahren ein 50KW Akku kostet. Ich gehe davon aus, dass die viel billiger werden. Dann tauscht man den halt aus , evtl. ja sogar von einem Recyclingunternehmen.
Ich würde mir da nicht so viel Gedanken machen.
Hätt ich auch gerne gehabt und ich wohne in der Schweiz und bin oft im Berner Oberland. Allrad hab ich noch nie gebraucht, bin immer durchgekommen.
Leider gibts das SR+ nicht mit dem Premium Sound und ob man die Premium Datendienste mal nachbuchen kann ist auch nicht sicher.
Ansonsten hätte mir das SR+ definitiv gereicht, ich fahr so 15’000km im Jahr.
Ich habe ein M3SR+ und bin sehr zufrieden. Ich fahre Tesla hauptsächlich aus ökologischen Gründe und natürlich weil es einfach einen Riesenspaß macht. Und da ist mir das Argument des geringeren Ressourcenverbrauchs beim kleineren Akku noch gar nicht so recht gekommen, aber es rechtfertigt jetzt meine Entscheidung im Nachhinein noch ein wenig mehr Schließlich brauche ich zum täglichen Pendeln von insgesamt ca. 100 km keinen größeren Akku. Ich find allerdings auch das ca. 200 kg geringere Gewicht und den freundlichen Druck von der Hinterachse beim RWD einfach schön
Schließlich brauche ich zum täglichen Pendeln von insgesamt ca. 100 km keinen größeren Akku. Ich find allerdings auch das ca. 200 kg geringere Gewicht und den freundlichen Druck von der Hinterachse beim RWD einfach schön