Die Mär vom sauberen E-Mobil...

[Eike]

Laut https://www.atmosfair.de sinds 18 Tonnen

[tornado7]

Hier ist der Original-Bericht in Englisch.

Spannend! Danke vielmals.

Besonders spannend finde ich:
"This review shows that assuming the current level of emissions from manufacturing, the electricity mix of the production location greatly impacts the total result. This is due to the fact that the manufacturing is a large part of the life cycle, and that most of the production energy is electricity. Since production location currently is based on labor cost it can be important to promote a choice based on environmental factors as well. Legislation can be one way to ensure this by giving incentive to choose production location or electricity type based on environmental factors."

Die Gigafactory reduziert dann wohl dieser Aussage zufolge die Emissionszahl auf ganzganz wenig, d.h. das Model 3 hat bereits bei Auslieferung WENIGER CO2 verursacht als ein Verbrenner?

Zum Flugzeugvergleich: Yellow hat Recht. Vgl. z.B. hier.

[Alfred]

Laut https://www.atmosfair.de sinds 18 Tonnen

Zum Flugzeugvergleich: Yellow hat Recht. Vgl. z.B. hier.

Dann hat die shz oder die ICAO alternative Fakten

[supercharged]

Hier ist der Original-Bericht in Englisch.

Spannend! Danke vielmals.

Besonders spannend finde ich:
"This review shows that assuming the current level of emissions from manufacturing, the electricity mix of the production location greatly impacts the total result. This is due to the fact that the manufacturing is a large part of the life cycle, and that most of the production energy is electricity. Since production location currently is based on labor cost it can be important to promote a choice based on environmental factors as well. Legislation can be one way to ensure this by giving incentive to choose production location or electricity type based on environmental factors."

Die Gigafactory reduziert dann wohl dieser Aussage zufolge die Emissionszahl auf ganzganz wenig, d.h. das Model 3 hat bereits bei Auslieferung WENIGER CO2 verursacht als ein Verbrenner?

Zum Flugzeugvergleich: Yellow hat Recht. Vgl. z.B. hier.

Genau, daher war mein erster Gedanke die Gigafactory. Danke für den Link, kannte ich nicht und damit ist die Quelle geliefert. Wenn da tatsächlich der Azubi bei der SHZ am Werk war und sich kurz vor Feierabend noch ein paar Zahlendreher geleistet hat, dann müsste man das Blatt eigentlich verklagen, weil das wieder bei ein paar Tausend Lesern hängenbliebt - es stand ja in der Zeitung...

[Yellow]

Laut https://www.atmosfair.de sinds 18 Tonnen

Zum Flugzeugvergleich: Yellow hat Recht. Vgl. z.B. hier.

Dann hat die shz oder die ICAO alternative Fakten

Scheint wohl so
Seltsam, oder?

Und Sorry, dass ich keine Quelle angegeben habe. Aber meine Berechnung würde ja inzwischen mit verschiedenen Quellen belegt.

[redvienna]

Toll ist auch die Mercedes-Studie.

4,6t CO2 für 36 kWh Batterie. Do the math

https://ecomento.tv/2014/12/25/elektro- ... -benziner/

http://www3.mercedes-benz.com/fleet-sal ... ifikat.pdf

[Adastramos]

Da kann man den ICAO Rechner hier finden: https://www.icao.int/environmental-prot ... fault.aspx

Ein Hin- und Rückflug würde nach der Berechnung von Stockholm ARN - New York JFK tatäschlich knapp 640kg.

EDIT: Interessant an der Sache ist, dass die Flugzeugtypen aufgeschlüsselt in die kleinere Boeing 757-200 Winglet, sehr effiziente und moderne Boeing 787-8 und 787-9 werden. Die älteren oder größeren Musten, wie A330, A340, B767, B747 oder A380 werden nicht aufgezählt.

Alles Gute!

[Yellow]

Hier ist der Original-Bericht in Englisch. Die Conclusions (ab S. 42) sind interessant und wie erwartet deutlich differenzierter als der SHZ-Bericht.

Danke, dass du die Original-Quelle gefunden hast!

Besonders interessant fand ich das:

our conclusions are that the currently available data are usually not transparent enough to draw detailed conclusions about the battery’s
production emissions. There is, regardless, a good indication of the total emissions from the production, but this should be viewed in light of there being a small number of electric vehicles being produced compared to the total number of vehicles. The potential effects of scale up are not included in the assessments.

[egn]

Der Punkt ist doch dass das CO2 Äquivalent direkt mit dem CO2 Ausstoß der verwendeten Energie zusammen hängt. Wenn die Energie von regenerativen Kraftwerken kommt dann ist dieser nur ein Bruchteil dessen in den meisten Industrieländern. Die Gigafactory ist hier das Argument gegen die Zahlen dieser Studie.

Übrigens halte ich das Second-Life von Fahrzeugbatterie, zumindest bei denen mit NCA, für kein Argument. Wenn so eine Batterie ausgelutscht ist dann bringt sie als Solarspeicher nicht mehr viel. Es ist sogar so dass diese dann zu einem Sicherheitsrisiko werden. Ich habe kürzlich einen Bericht gelesen dass man gebrauchte Batterien keinesfalls mehr in den privaten Bereich verkaufen will, weil man weder Leistung noch Sicherheit gewährleisten kann. Sie sollen eher im Netzbereich mit entsprechenden zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen eingesetzt werden.

Aber selbst da glaube ich nicht dran. Es ist dann besser gleich ein effizientes Recycling zu etablieren und gleich wieder neu Zellen mit definierten Eigenschaften zu produzieren.

[past_petrol]

Übrigens halte ich das Second-Life von Fahrzeugbatterie, zumindest bei denen mit NCA, für kein Argument. Wenn so eine Batterie ausgelutscht ist dann bringt sie als Solarspeicher nicht mehr viel. Es ist sogar so dass diese dann zu einem Sicherheitsrisiko werden. Ich habe kürzlich einen Bericht gelesen dass man gebrauchte Batterien keinesfalls mehr in den privaten Bereich verkaufen will, weil man weder Leistung noch Sicherheit gewährleisten kann. Sie sollen eher im Netzbereich mit entsprechenden zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen eingesetzt werden.

Aber selbst da glaube ich nicht dran. Es ist dann besser gleich ein effizientes Recycling zu etablieren und gleich wieder neu Zellen mit definierten Eigenschaften zu produzieren.

Das kann sich aber ändern über die Jahre. Muss man sich mal ansehen. Es gibt solche Speicher auch schon - netzdienlich.

Die Thematiken beim Verbrenner sind nicht mehr signifikant veränderbar.

Das Thema V2G ist ja auch noch im Anfang begriffen. In diesem Bereich - da ist Tesla sicher aktuell nicht zu Hause - wird man sich ein anderes Design der AKKUs ausdenken mit ggf. anderen Anforderungen an ein Fahrzeug.

Das ist ja das Schöne am E-Auto - die Reise hat ja erst begonnen, während die des Verbrenners schon seit einiger Zeit vorbei ist, aber keiner aus dem stehenden Zug aussteigen mag.

Ergo sind diese Studien auch nur kurze Momentaufnahmen und bilden eben nicht das zukünftige Potential der Technologie ab.