Leistungsbezogene Autopilotfunktion

[Naheris]

Ein ACC welches die kommende Streckenführung berücksichtigt gibt es schon in einem Serienfahrzeug. Das fängt an zu rollen/rekuperieren bevor man an dem Geschwindigkeitslimit vorbei kommt (z.B. einem Ortseingang) oder erlaubt keine strengen Beschleunigungen ohne Kickdown vor der eigenen Autobahnabfahrt. Es ist also machbar - und neben dem Komfort wohl auch effizienter als normale Geschwindigkeitsregelassistenten.

[Healey]

Meine Frau hat bis heute nicht verstanden, was Spannung, Stromstärke und Leistung sind...in der ersten Woche Tesla hat Sie es versucht, als Sie aber merkte Sie kommt auch ohne dieses Wissen von A nach B hat Sie darauf verzichtet es wirklich verstehen zu wollen.
Von mir aus einen Expertenmodus, (Freak-Mode um in Elon's Jargon zu bleiben, ich selbst würde Ihn ja verwenden), aber für die Masse ist die Einfachheit das Tolle.
LGH

[past_petrol]

Exakt das bringt mich im Lichte der FW7 zu einem weiteren Punkt - ein Konzept, welches in der Softwareindustrie bei UIs durchaus öfter mal vorkommt. Der Expertenmodus ?

Gerade bei moderner Software wird sehr viel Wert darauf gelegt, gerade auf einen solchen Expertenmodus oder zu viele Konfigurationsmöglichkeiten zu *verzichten*. Moderne Software ist einfacher zu bedienen als alte, sieh z.B. die Evolution bei Office.

Gemäss dem Motto: Biete dem Nutzer nur das an, was auch relevant ist. So soll es auch beim Model S bleiben.

Wer auf Teufel komm raus Energie sparen will, der soll den Expertenmodus names "rechter Fuss" benutzen

OT: Office ist ein ganz schlechtes Beispiel ! Und Expertensoftware bleibt Expertensoftware - die ist immer kompliziert - der Experten wg. ...

Deshalb ist es ja explizit einschaltbar - wenn man es erworben hat. Früher oder später wird Tesla die Platform um ein SDK erweitern, das wird auch der nächste Schlag gegen das bestehende System sein...das kommt von ganz allein...

Dem normalen Benutzer wird Normales geboten, dem Experten eben mehr. So war das gemeint...

Ich schaffe es schon, energiesparend zu fahren - viele aber nicht. Hinter dem HHF-Mode steckt die Idee, daß der Wagen von ALLEIN die Strecke mit der angegebenen Vorgabe schafft. Stell Dir vor, der Autopilot ist wirklich gut, dann sage ich, wohin ich will und zwar ohne Stopp ! Der Wagen versucht das dann allein...

Ich sage ja nicht, daß es einfach ist, aber diese Art ist nochmal Benutzerfreundlicher, als selbstfahren. Man steigt ein uns gibt den Sprachbefehl: "Nach Hannover - kein Zwischenstopp".

Is schon cool, oder ? Und für axpie und checkkaptain: "Nach Hannover - einen Zwischenstopp" - nur so als Beispiel. Und wenn es im Winter ganz doof läuft, dann fordert der Autopilot mich von Hamburg kommend in Fallingbostel auf, das Lenkrad zu übernehmen, da wir laden müssen. Das geht jetzt schon manuell, aber offensichtlich haben ja einige da ein Problem und je mehr wir in die Masse rutschen, je eher wird das ein Thema...

[Yellow]

..., aber z.B. zu sagen - bringe mich mit 65 kWh von HH nach Berlin ist durchaus eine machbare Angelegenheit - oder eben mit z.B. 210 Wh/km...

Nochmal: das gibt es bereits! Das geht mit der Trip-Anzeige im Fenster "Energie".
Ich stelle dann die TACC so ein, dass unten rechts für die Restkapazität am Ziel = "14%" (86% = 65 kWh) angezeigt wird (wenn ich mit 100% starte).
Und das ohne nervige Geschwindigkeitswechsel

Alles, was es braucht, um Deinen Wunsch zu erfüllen, wäre eine umgerechnete Anzeige, die Dir den prognostizierten Durchschnittsverbrauch bis zum Ziel anzeigt.

[UTs]

Aber dann passt er nicht die Geschwindigkeit bergauf/bergab automatisch verbrauchsoptimiert an und das manuelle Eingreifen entfällt

[SRAM]

Wegen Gefälle / Steigung wäre eine maximale Beschleunigung in % der maximal möglichen in g sinnvoller, da man ja weder den nachfolgenden Verkehr bei der Steigung durch zu träges Beschleunigen nerven, noch die Vorausfahrenden beim Gefälle zu sehr bedrängen will.


Gruß SRAM

[r.wagner]

Interessant, dass "leistungsabhängiges TACC" offenbar auch andere beschäftigt.

Habe dazu schon vor einigen Monaten folgenden Post geschrieben:
viewtopic.php?f=4&t=5760&hilit=Tacc&start=20#p95561

Trifft es genau. Auch im SeC Wien habe ich mal mit dem direkten Staff darüber diskutiert. Sie haben die Idee interessant gefunden, notiert und angekündigt, sie an die Entwicklung weiterzuleiten.
Viel erwarte ich mir davon nicht. Aber wer weiss....

[Boris]

Finde die Idee von past_petrol sehr gut und ihaire hat das noch verfeinert: einfach eingeben ich will mit x% o.ä. am SuC ankommen, Rest macht der Autopilot.

[past_petrol]

Siehste - da ist schon ein wenig etwas dran...

[EcoCarer]

Ich war bei einem Teil des Gespräches mit dem wirklich sehr sympathischen HHF auch dabei. Kann mir schon denken, wie sich sein Gedanke zu dem Vorschlag entwickelt hat. @past_petrol erinnerst Du Dich auch daran? - Das hier:
Er hat doch von einer seiner regelmäßig oder oft gefahrenen Langstrecke mit x Kilometern erzählt und wie er sie unter der Einbeziehung der SuC-Stopps (drei glaube ich/sprach er von 600 oder 800 km?) mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit bzw. in der kürzesten Zeit zurücklegen kann. Er sprach von 140 km/h die er jetzt im Schnitt bereits erreicht hätte - INKLUSIVE LADESTOPPS!!!
Er hat sich durch trial and error an eine dazu optimale Boxenstopp, äh Ladestoppstrategie herangetastet. Er beschrieb wieviele Minuten er exakt an welchem der drei SuCs lädt, bevor er wieder mit V-Max oder eben fast V-Max weiterfährt. Ein echter Pitstopp-Experte...
Ich glaube er möchte das mit der beschriebenen Idee - in Abhängigkeit der Machbarkeit auf der Strecke, des Verkehrsaufkommens und vielleicht auch der anwesenden Beifahrerin - ähnlich perfekt durch das Auto steuern lassen.

Rennen is imma! - Wie wir so unter Radsportlern sagen.[emoji16]

Edit: Ach ja. Ich finde den Experten- oder HHF-Modus klasse. Würde ihn nutzen.