Logging my Tesla

[toptecspezi]

Für alle Interessierten an TM-Spy hat David99 aus dem amerikanischen Forum TMC ein
(wie ich finde) sehr gutes Video auf Youtube hochgeladen. (BTW thanks to David99!)

Es zeigt nicht nur sein selfmade OBD-Adapter (die sonst angebotenen Adapter haben zwischen den Steckern ein kurzes Kabel),
sondern auch wo beim Tesla die Schnittstelle liegt, wie man hinkommt und den Umgang mit der App (TM-Spy) selbst.

Für alle Interessierten hier der Link zum Video:

https://youtu.be/SciaEtFruY0

Viele Grüße

Olaf

[markusX]

David99 aus dem amerikanischen Forum TMC ein
(wie ich finde) sehr gutes Video auf Youtube hochgeladen. (BTW thanks to David99!)Für alle Interessierten hier der Link zum Video:

https://youtu.be/SciaEtFruY0

Klasse, das hat mir gefehlt .

[egn]

Ich habe jetzt nochmal einen Anlauf gestartet und jetzt funktioniert es.

Die Ursache für die Nichtfunktion war das Dongle. Ich habe jetzt tiefer in die Tasche gegriffen und das im Thread erwähnte OBDLink MX gekauft. Damit haben TMSpy und Scan my Tesla auf Anhieb funktioniert. Bei Scan my Tesla ist die Anzeige rasend schnell.

In der Battery Anzeige vom Scan my Tesla sind mir ein paar Sachen aufgefallen:
Anscheinend gibt es einen internen SOC und einen für das GUI, die etwa niedriger ist.

Verwirrend ist das der Regen wert in kWh fast 60 % der geladenen kWh ausmacht. Das kann eigentlich kaum stimmen. Heute Morgen war auf der Fahrt nur ein Regenanteil von etwa 5 %.

Die Anzahl der Charge Cycles hat sich nach dem Laden heute Nacht um 1 verringert, anstatt um 1 erhöht. Ist das vielleicht der Countdown der dann irgendwann dazu führt dass nicht mehr schnell am SuC geladen werden kann?

Ich werde das alles die nächsten Tage weiter beobachten.

[markusX]

Habe mir ein gebrauchtes LG Mobile zugelegt und jetzt ist alles besser (neue SW Version von Scan My Tesla).
Klasse auch die neuen Reiter und Funktionen.

Beim Regen und teilweise anderen Werten (Reiter-Benennung) sind noch paar Mini-Bugs bzw. ist noch nicht klar woher
die Daten kommen. Die 60% könnten von einem Trip kommen. Oder er lädt noch Daten nach. Auf jeden Fall wird es immer besser.

Ich hatte bei einem langen Trip nach ca. 100 km Fahrt das Gefühl, dass das Fahrzeug bergrunter auf dem Asphalt "klebt".
Anscheinend, so ein SeC MA, haben sich wegen der Akkutemperatur (40 Grad+) die Klappe vorne geöffnet, um den Akku zu kühlen.
Das macht aero-technisch so viel aus .

[tornado7]

Die Lamellen vorne dürften kaum einen merklichen Einfluss auf die Bodenhaftung haben. Oder meinst du mit "bergrunter" 200 km/h an der Autobahnsteigung?

[Flole]

Übrigens dürfen solche Geräte nur während der Fahrt im Fahrzeug angeschlossen sein, wenn die Geräte eine E-Nummer haben, ansonsten erlischt die Betriebserlaubnis. Geht darum, dass die Fahrzeugelektronik nicht durch solche Dinge gestört wird.

[markusX]

Die Lamellen vorne dürften kaum einen merklichen Einfluss auf die Bodenhaftung haben. Oder meinst du mit "bergrunter" 200 km/h an der Autobahnsteigung?

Neeee, ich meinte nicht die Bodenhaftung vor Flug sondern bergrunter in N (laufen lassen) . Die 200 km/h würden meinen Schnitt kaputt machen .

[Guillaume]

So, ich habe jetzt auch das Equipment an Bord.

Hat jemand eine Idee wieso der Wert für kWhDischargeTotal signifikant niedriger ist als der für kWhChargeTotal? Welche Verluste könnten hier versteckt sein, die das BMS nicht mitbekommt?

[egn]

Das können schon die Ladeverluste der Zellen und der Verbinder sein.

Beobachte mal wie stark die Spannung beim Beschleunigen einbricht, und wie stark sie beim SuC Laden ansteigt. Die Differenz ist der Verlust.

[markusX]

Dein Regen-Wert ist ein bisschen arg hoch. Du hättest einen Rekuperationsgrad von +-50%. Ich könnte mir vorstellen, dass der ChargeTotal Wert = kWh Ladesäule+kWh Reku ist. Und der DischargeTotal der Wert, den Du durchs Fahren gebraucht hast (Reku nicht eingerechnet). Die Differenz könnte aber auch Vampirverlust sein. Auch wenn es viel erscheint (10%). Muss mal selbst Test machen .

@ egn: was hast Du für Werte?