ich habe gerade versucht, das erste mal an einer Ladestation zu Laden.
Rudower Chaussee 17
12489 Berlin
Als erstes habe ich Schwierigkeiten raus zu finden, ob es eine AC oder DC Ladestation ist.
Vattenfall unterscheidet dort Preislich. AC ist kWh (30 Cent / kWh) Abrechnung, DC je Minute (12 Cent bei 20 kW / min.
Naja, bevor ich da lange rum suche, fahre ich halt direkt zur Ladestation.
Kabel rausgeholt, in den Tesla gesteckt, die Ladestation freigegeben und angefangen zu laden.
Wie das ganze aussieht, sieht man auf dem Bild.
Nach 3 Minuten Laden, hatte ich 36 Cent in der App. Somit gehe ich davon aus, das pro Minute 12 Cent (DC) abgerechnet wurden.
In dem Bild steht jedoch AC22 kVA. Laut Konditionen sollten es wie gesagt bei AC eigentlich die 30 Cent / kWh sein?
Ich stoppte testweise das Laden über die Tesla App.
Anschließend hat sich die Ladestation aufgehangen und es ging gar nichts mehr.
Das Bild blieb stehen und das wars.
Meine Frage nun dazu:
Woher weiss ich ob ich AC oder DC lade?
Hätte das Fahrzeug gerne über Nacht stehen lassen, da wäre AC natürlich Preisgünstiger.
Edit: Was ich gerade überlege: Ich habe mit der App geladen und nicht mit der Karte. Unterscheidet sich die App „Schnellladen“ zwischen der Karte von Vattenfall? Bei der Karte kann man leider nicht direkt einsehen, was man verbraucht hat.
Weisst du denn den Unterschied zwischen der „Schnellladen“ App und der Vattenfall Karte?
Leider lässt sich der Kontostand der Vattenfall Karte nirgends einsehen.
Vielleicht hat die App einfach DC abgerechnet, obwohl es AC ist und die Karte würde AC abrechnen?
Wie ich das sehe haben die App und die Karte unterschiedliche AGBs
Herzlichen Glückwunsch, dass du an der Säule überhaupt laden konntest. Das ist vor dir ein Jahr keinem gelungen.
Diese Säule ist Teil des mit 2,8 Millionen überförderten Schaufensterprojekts „CCS Berlin“ - da wird an allen Säulen nach Zeittarif abgerechnet. Egal ob AC oder DC.
Wenn ich jetzt richtig fies sein will, komm ich zu dir, steck mich an Chademo an und dann fällt die Sicherung. So war das jedenfalls letztes Jahr.
Aber gut zu wissen, dass das Ding wieder funktioniert. Wie gesagt, seit November 2015 hat da keine Ladung mehr klappen wollen, weil entweder das Display kaputt oder die Internetverbindung weg waren.
Ich nehme alles zurück!
Mein Typ 2 steckt fest. Keine Chance es raus zu bekommen.
Habe mehrmals versucht, den Ladevorgang wieder zu starten und zu stoppen aber geht nichts.
Der Typ vom Service wusste gleich, um welche Station es ging. „Das Problem haben wir öfter, da hat mal jemand den Pin verbogen“.
Ich soll das Kabel nun dort hängen lassen und bekomme es morgen Abend rum gebracht.
Ich hoffe nur, dass ich es übers Wochenende nicht benötige!
Das gibt jedenfalls eine dicke Beschwerde an Vattenfall!
Ja, da bist du nicht der einzige. Es hing auch schonmal das Kabel des dort stationierten i3 an der Säule. Da hat sich Vattenfall echten Schrott andrehen lassen. Verbogener Pin ist doch Unsinn - dann sollen sie eben ne neue Typ 2 Dose einbauen.
Nach ihrer Aussage ist es ein Vorserienmodell genauso wie die drei von RWE im Berliner Raum aufgestellten Efacec-Säulen. Warum man Vorserienmodelle kaufen musste, konnte man nicht sagen. Als die Dinger aufgestellt wurden, gabs von ABB schon seit 2 Jahren perfekt laufende Serienmodelle. Aber das war wohl zu profan und so bestellte man bei einem billigen portugiesischen Anbieter 4 Säulen und stellte sie erstmal 2 Jahre in die Abstellkammer, bevor sie aufgebaut wurden…
So läuft das eben, wenn man nur 2,8 Millionen Fördergelder hat und sechs Säulen mit echten Projektkosten von 45.000 Euro pro Stück bauen soll…
Na komm, gebe ich der Ladestation noch mal eine Chance … scheisse …
Kabel steckt schon wieder fest! Ich habe jetzt direkt bei Vattenfall Emobility angerufen und geschildert, dass es schon öfters passiert ist und ein bekanntes Problem! Neben mir stand ein i3 der sich wahrscheinlich zum laden „angestellt“ hat. Der denkt sich jetzt sicher auch, so ein Idiot, lässt der sein Kabel hängen und ich kann nicht laden
Jetzt muss ich wieder auf den Techniker warten, der mir das Kabel wieder vorbei bringt. Ich mach das jetzt einfach so oft, bis die Station gesperrt ist oder einwandfrei funktioniert.
Interessant ist auch, dass die Techniker keinen Schlüssel haben, aber einen brauchen, um das Kabel wieder raus zu bekommen.
Der Schlüssel liegt bei Vattenfall direkt und das ist immer ne ganz schöne Strecke für die, den Schlüssel zu holen
Ich meine hey, den Techniker interessiert das nicht, der stellt seine Rechnung und bekommt sein Geld.
Ich muss auch dazu sagen, dass die Servicekraft bei Vattenfall dankbar war, dass ich es ihr direkt gemeldet habe.
Die bekommen das halt nicht mit, wenn deren Säulen mal streiken! Sie hat die Infos jedenfalls weitergegeben.
Habe jetzt noch mal eine Beschwerde per Email rausgeschickt, mit der Bitte, die Ladesäule komplett zu ersetzen
Bis dahin sollte Vattenfall die Ladesäule doch auch bitte sperren.
Kabel steckt Fest No. 3 … habe dieses mal versucht, den Ladevorgang direkt an der Ladesäule zu stoppen, bevor ich am Auto den Ladevorgang unterbreche.
Auch das entriegelt das Fahrzeug nicht! Es kann doch nicht so schwer sein, jemanden mit einem Auto dahin zu schicken, der das an seinem
Fahrzeug mal eben testen kann?
Naja, Techniker wurde per WhatsApp angeschrieben, der freut sich sicher, morgen wieder den Schlüssel von der Zentrale abholen zu dürfen!
Ich habe festgestellt, solange das Fahrzeug nicht vollständig geladen ist (Ladevorgang am laufen),
kann man mit Hilfe der Karte entriegeln. Das habe ich den Mitarbeitern auch per Email gesagt.
Daraufhin erhielt ich folgende Antwort:
Ich habe daraufhin geantwortet, dass es keine Lösung sein kann, den Verriegelungspin zu deaktivieren.
Denn dieser hat nicht nur die Aufgabe, das Kabel vor Diebstahl zu schützen, sondern auch sicherheitsrelevante Sachen.
Interessantes vorgehen, solange ich mein Kabel jedoch entriegeln kann, bin ich glücklich!
Vattenfall soll diese Säule, die nach Aussage eines Projektverantwortlichen ein Vorserienmodell ist, endlich gegen eine ABB Terra 23 tauschen. Das Ding wird nie zuverlässig funktionieren und genug Geld gabs für das Projekt ja auch (2,8 Mio Fördergeld für 6 Säulen), um einen Austausch zu finanzieren.
