Ich geh’ kaputt… Da fängt die Bosch-Pressekonferenz so gut an, und dann das!
„Dabei ist der Diesel längst zum Feinstaubsauger geworden. Denn er reinigt die Luft sogar von Partikeln.“ Bitte was?! youtu.be/t6oXqgyAfrs?t=9m44s
Erfreulich war hingegen, dass Bosch bislang davon ausging, dass sich die Energiedichte von Batterien bis zum Ende der Dekade verdoppelt und sich die Kosten halbieren. Mit der disruptiven Zellentechnologie von SEEO hingegen, sehen sie das Potenzial, die Energiedichte noch weiter zu steigern. Es geht da um eine von SEEO entwickelte Festkörperzelle mit einer metallischen Lithium-Anode. Bosch hat SEEO übernommen. Sie hoffen, so der E-Mobilität zum Durchbruch zu verhelfen. Sie zeigen aktuelle Akkugröße und etwaige künftige Größe eines Akkus mit SEEO-Technologie.
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Na dann soll doch das Bosch-Management mal ein, zwei Atemzüge am Auspuff eines Diesels nehmen. Am besten gleich die ganzen Abgase ins Auto leiten und im Winter die Heizung einsparen.
Ich weiß zwar nicht, wer für meinen Schweröl-Volvo die Abgasreinigung gebaut hat, aber Feinstaub kommt da kaum raus. Die Chromringe sind immer noch sehr sauber. Ganz im Gegensatz zu viel weniger gefahrenen Benzinern mit Direkteinspritzung und ohne Feinstaub-Filterung. Die lassen bei Vollgas auch mal schön eine Abgaswolke hinter sich. Unsere Diesel tun das nicht (mehr).
Könnte schon was dran sein. Allerdings gehört halt zu Abgasen mehr als nur Feinstaub.
Was hat das eine mit dem anderen zu tun? Feinstaub ist ein Gemisch aus verschiedenen sehr kleinen Festkörpern, z.B. Ruß, das in der Luft schwebt. NOx sind Gase, da hilft der Beste Partikelfilter nicht. Deshalb kann es sein, dass Das Abgas eines Motors weniger Staub enthält als die Zuluft und trotzdem die Grenzwerte an anderen Schadstoffen überschreitet.
Was man mit der menschlichen Optik sehen kann ist ja kein Feinstaub sondern im Verhältnis dazu grobe Brocken.
Für Feinstaubmessung git es als Alternative zum Messen eigentlich nur Glaskugeln oder Träumen
Wie wir heute Abend auf einem Vortrag gelernt haben, trifft die Luftreinigung nur bei hoher Betriebstemperatur und mit hohem Lastpunkt ein, in der Praxis in der Stadt also nie.
Auch die Bundesregierung moniert, dass die neuen Dieselautos nicht so sauber sind, wie es die Norm vorschreibt.
Allerdings als Antwort auf das Drängen der EU, nun endlich mit den Luftreinhaltungsmaßnahmen ernst zu machen.
Bosch liefert die Firmware zu ihrer Hardware, VW programmiert das Kennfeld in der Motorsteuerung. Die kriminelle Handlung besteht in der Zykluserkennung und daraufhin in der Auswahl eines „dyno calibration“ genannten Kennfeldes. Das ist jahrelang nicht heraus gekommen, demnach ist der Kreis der involvierten Personen recht klein.
Ich kenne das bei Bosch so - dort liefert man je nach Hersteller eine generalisierte Rumpf-Software als Basis, die wird vom Hersteller angepasst oder der liefert Anpassungsspezifikationen.
Bei VW findet denke ich die Anpassung bei VW (bzw durch VW Mitarbeier bei Bosch, was ja das gleiche ist) selber statt, und nicht durch Bosch, VW ist ja groß genug.
Zumindest in Affalterbach ist das so, dass Bosch oft nur generalisiert entwickelt - teilw auch nur als Dummy-Templates - und die Hersteller stark individualisieren.
Man hat sowohl ein Modul- als auch ein Template Konzept bei den Steuergeräten mit höheren Funktionen.
Ja, Bosch hat schon dementiert, dass sie diese spezielle Software nicht geschrieben haben und VW, dass sie
den Code zu verantworten haben. Ich hoffe, dass Bosch bis auf die technischen Komponenten nix, rein gar
nix damit zu tun hat.
Ich glaube aber nicht daran, dass nur wenige davon wußten, denn viele haben schon von der Verbrauchsermittlung
berichtet: Software, Reifen, abgeklebte Schlitze, ect… Nur hat es niemand an die große Glocke gehängt. Erst jetzt.
Die Untersuchungen haben letztes Jahr stattgefunden.
