Du hast Dir die Antwort schon selbst gegeben. Meine „russische“ Variante ist nicht optimal, aber bis ich die Kosten einer Steuerung herinnen habe kann ich wahrscheinlich mehrere Teslagenerationen „durchfüttern“. Ich zahle für den Ökostrom gleich viel wie ich für das einspeisen bekomme. Die Mehrkosten sind das Netzentgelt mit rund 12 Cent je kWh. Vermutlich würde die Amortisation bei mir, bei rund 20 Jahren liegen.
LGH
ich habe noch eine relativ hohe Einspeisevergütung von 28 Cent/kWh ( Anlage aus 2011 ), habe aber eine PV Steuererung trotzdem installiert, weil ich es einfach toll finde, meinen eigenen Solarstrom zu tanken, an Amortisation habe ich dabei nicht gedacht. Aus dem gleichen Grund wird spätestens nächstes Jahr auch ein stationärer Hausspeicher dazu kommen. Ich warte auf die Neuigkeiten von der Intersolar dazu, speziell von E3DC. Ich finde einfach die Idee von Selbstversorgung mit Energie faszinierend.
… und natürlich ist mein eingekaufter Strom 100% Ökostrom - vertrieben von unserer Genossenschaft.
PS: am 26. Mai wird unser Tesla 2 Jahre alt 
. Zu diesem Anlass plane ich mal ein bißchen in meinem Thread „Raven One“ unter „Mein Model S“ über unsere Eigenversorgung mit Lade-Strom zu erzählen. Es macht wirklick Spaß.
Danke für Eure Antworten!
Überrascht mich jetzt nicht wirklich, Healey, daß sich ne aufwendige Steuerung wirtschaftlich wohl häufig nicht rechnet.
Raven, der Spaß an der Autarkie, Technik und der ökologische Aspekt sind aber durchaus nachvollziehbare Argumente…
In welcher Größenordnung muss man denn rechnen, wenn man bei Neuanschaffung eine 10kWP Anlage von „dumm“ auf „ladeschlau“ pimpen wollte?
@tripleP Cool läuft deine anlage nun auch! Bei mir kommt dann wohl auch bald die zweite Wallbox dazu!
Die einfachste Steuerung wären 3x Powerwall 2.0 und dann einfach bis max. 11kW laden. bei voll geladener Powerwall kann man schon mal > 3h laden, zwischenzeitlicher Solarertrag verlängert einfach nur die Ladedauer.
Gerne zeige ich interessierten mein System. Einfach per PN melden
Ich wohne 30km westlich von Zürich.
Ich lade mein Tesla MS und dazu noch mein Teilzeit MX an meiner 18kWp Anlage mit E3DC Speicher und -Wallbox. Optimiert wird das Ganze noch mit einem Raspberry PI per RSCP-protokoll des E3DC.
Dennoch reicht der Ertrag der PV-Anlage nicht aus, beide Fahrzeuge so zu laden, das Netzbezug nicht notwendig ist. Nun wird bald um weitere 10kWp erweitert. Dann sollte es reichen. Zumindest vom März bis Oktober.
@EBA… Danke für die Info… ist bei mir zwar etwas besser wegen dem Passivhaus, aber auch da reicht es nicht MS Roadster und i3 immer mit PV zu laden. Ein Speicher kann fast gar nichts ausrichten.
In etwa so sieht das dann aus.
Leistungsspitzen werden in Echtzeit durch den Speicher ausgeglichen bis ±5kW.
Wie hast du die Rasp mit E3DC verbunden? Über FHEM und modbus TCP?
Ich brauche die Info für mein Freund @TheBug (E3DC mit 9.9kW)
meine selbst gebastelte Lösung für unsere Fronius 7kWp läuft seit ein Paar Tage optimal. Nur einphasig (bis der M3 kommt wird auf 3 aufgebohrt, und automatisch umschalten können)
Damit kann ich einphasig von 1.2KW bis 7.2KW Überschuss laden oder dreiphasig Powerladen (3.6KW - 22KW).
Die Material kosten sind nicht besonders höher als eine gekaufte Wallbox (<600eur), nur die Programmierung und Einarbeitung kostet viel Zeit. Wenn man aber Spaß dran hat…
Ich wusste dass dieser Lösung sich eventuell nie rentiert, aber ohne ginge es auch nicht. Ich habe es ein paar Monate versucht, habe aber mich ständig geärgert wenn eine Wolke kamm oder meine Frau die Backofen einschaltete und das Fzg. am laden war. Ingenieur typisch immer am optimieren…
Das ist die Ladung mein Ion nach der Arbeit (weg zum Arbeit 2x16km) die Anlage hat das mit 100% PV nach 17:20 geschafft. Ein tolles Gefühl
Ich steuere das E3DC per TCP/IP und dem RSCP-Protokoll von E3DC. Damit kann ich auf alle Funktionen des E3DC zugreifen. Am Vormittag und am Nachmittag/Abend wurde geladen. Zwischenzeitlich wurde der E3DC-Speicher so geladen, das der Überschuss über 60% d.h. ca. 11kW dazu verwendet wurde.
Hallo juanmax,
Kannst du uns ein paar Details mehr dazu verraten?
Ich habe ebenfalls von Fronius eine 10 kWP Anlage mit 12 kWh Akku und den MS frisch bestellt.
Würde gerne eine solche Lösung wie du sie hast bevorzugen.
Wenn du Interesse hast können wir unsere PV Daten gegenseitig zur Ansicht freischalten?
Gruss
Marcel
Doch, das funktioniert. Man kann den Phoenix Controller so konfigurieren, dass er das „Enable Charging“ Bit auswertet. Wird dieses Bit während einer Ladung zurückgesetzt (per Modbus oder Weboberfläche), so wird der Ladevorgang sofort unterbrochen. Wird das Bit anschließend wieder gesetzt, so startet die Ladung wieder automatisch. Funktioniert zumindest bei meinem e-Golf so, mit anderen Autos habe ich es nie getestet.
was genau willst du wissen? Per PN kriegst du mein PV Web Zugriff.
Gruß, Juanma
Das geht bei meiner Wallbox (Wallb-e eco) leider nicht auf der Weboberfläche, der Schalter EN (Enable Charging) ist ausgegraut.
Muss man vielleicht den DIP-Swicth D7 (High Signal at EN for Charging Release) umschalten (eine Doku der DIP-Switches habe ich leider im Netz nicht gefunden)? Oder liegts an der FW (2.0.6)?
EN ist ein digitaler Eingang des Lade-Controllers. Mit Dip-Switch 7 wird der Controller so geschaltet, dass die Ladefreigabe bei EN=ON (high) erteilt wird.
Relevant für die Ladefreigabe per Modbus/Weboberfläche ist der Dip-Switch 10. Unter dem Tabreiter „Configuration“ kann die Freigabe über die Weboberfläche erteilt werden. Dort sieht man übrigens auch die aktuelle Dip-Switch Konfiguration mit kurzer Beschreibung:
Zu beachten ist, dass die Freigaben über die Dip-Switches 7 und 10 ODER-verknüpft sind. D.h. wenn beide Switches gesetzt sind und EN ist permanent ON, dann hat die Freigabe über das „Enable Charging“ Bit keine Auswirkung mehr. Ich weiß jetzt nicht genau, wie der Aufbau in der Wallb-e eco ist, aber laut deinem Screenshot ist EN=ON, daher könnte es sein, dass der Switch 7 bereits gesetzt ist. Gibt es eine Art Taster oder Schalter, mit dem die Wallbox „aktiviert“ wird? Jedenfalls müsste das bei der Lösung berücksichtigt werden. In meiner Konfiguration gebe ich die Freigabe nur per Modbus/Weboberfläche, d.h. von Switch 7 und 10 habe ich nur die 10 gesetzt.
Mein Ladecontroller ist erst ein paar Wochen alt und hat die Firmware-Version 2.1.0. Ich hatte mal von Modbus-Problemen bei früheren Versionen gehört, wobei ein Firmware-Update über Phoenix Contact offenbar problemlos möglich ist. Ich selbst hatte nie Probleme mit Modbus.
Sehr ausführliche Dokumentation zum Phoenix Charge Controller findest du übrigens auf der Homepage unter Downloads (Handbuch):
phoenixcontact.com/online/p … 2-01&tab=1
Ja, die Wallb-e eco hat einen Schlüsselschalter.
Ich habe sie mal aufgeschraubt und den D10 auf on gesetzt. Jetzt funktioniert auch der Enable-Switch auf der Configuration Seite. Allerdings hat der Schlüsselschalter keine Funktion mehr. wenn Enable-Switch auf on.
Danke für den Link zum Handbuch, das hatte ich schon runter geladen. Nur die Funktionen der DIP-Switche hatte ich noch nicht durchschaut.
Eventuell könntest du den Schlüsselschalter statt auf EN auf XR legen und den Dip Switch 8 („Verfügbarkeit Ladestation“) setzen. D.h. mit dem Schlüsselschalter setzt du die Ladestation dann erst mal betriebsbereit, die endgültige Ladefreigabe muss aber über Modbus/Weboberfläche gegeben werden. Nur als Idee, falls du die Funktion des Schalters behalten möchtest. Ich hab es selbst nicht getestet, daher ohne Gewähr.
Das ist meine vorübergehende Lösung. Wenn es bekannt wird,wie viel der Model 3 dreiphasig laden kann, dann werde ich die Box updaten. Da kommt noch ein Modbus Zähler on top, der direkt von der Phoenix ‚theoretisch‘ eingelesen werden sollte.
@juanmax:
Das sieht toll aus. Da ich nicht so technisch begabt bin in diesem Bereich wünschte ich mir eine Regelung ohne Raspi und möglichst wenigen Einzelkomponenten. Aber wie ich in deiner Verbrauchsgrafik sehen konnte funktioniert deine Steuerung perfekt