[Wiki] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen / Details

Feuer frei :slight_smile:

  • Model 3 Performance nun auch mit dem LG 5L. Laut WLTP nur mit DU CAT 3.
    Diese DU gab es bis Dato nur im Model Y und diese Drive Unit hat höhere Power Limits!
    Das Model 3P kann nun also auch noch ein Stück schneller sein :slight_smile:
  • Model 3 (SR) nun für beide Drive Units (CAT 1 und 2) genehmigt. Beide Motoren sind nun mit 495km WLTP Reichweite angegeben.
  • Ryzen Infotainment Computer für Model 3 und Y inkl. dem neuen UI aus Model S/X!
  • 12V System nun mit der neuen Li-Ion Batterie (15,5V).
  • Hintere Scheiben nun auch mit Akustikverglasung. Laut Genehmigung nicht exklusiv für Model Y.
  • Superhorn! Alarm, Aussenlautsprecher und Hupe in einem.
  • Erhöhte zulässige Gesamtmasse fürs Model Y!
  • Neue Performance Bremsanlage (Beläge und Scheiben) (Model Y)
  • Neue Bremsbeläge (keine neuen Scheiben) fürs Model 3 Performance
  • Neue VIN Nummer für die Stromstärke der Drive Unit.
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Beim E6LR aus V20 liegt meines Erachtens nach ein Schreibfehler vor, denn im WLTP Test ist wieder nur DU CAT 2 definiert. In der allgemeinen Übersicht der Varianten allerdings nicht (mehr).

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Ich hab mal die gesamte Liste soweit übersetzt - hoffe, keine großen Schnitzer drin :wink:

  • Hinzufügen eines neuen Infotainment-Computers

  • Hinzufügen eines neuen Lithium-Ionen-Akkus mit niedriger Spannung (15,5 V)

  • Hinzufügen von Verbundglas für die hintere Tür

  • Innenkabinenradar hinzufügen (Modell Y)

  • Hinzufügen einer neuen Konnektivitätskarte

  • Hinzufügen neuer Glaskomponenten-Zulassungen

  • Hinzufügen von Superhorn (3-in-1-Hupe, Alarm, Lautsprecher) AVAS-Version

  • Aufrüsten der Infrarot-Innenraumkamera (Modell Y)

  • Aktualisieren der Scheibenwaschwasserpumpe (für 15,5V)

  • Hinzufügen eines R55-Geräts als Heckabschleppgerät

  • Änderungen am Sitzmechanismus aufgrund lokalisierter Zulieferer

  • Änderungen am Rückhaltesystem der 2. Reihe

  • Hinzufügen des Seitenairbags zum Fahrersitz

  • Schaumstoff der 1./2. Reihe aktualisiert; Umriss der Innenausstattung

  • Schnallensensor der 2. Reihe aktualisiert

  • Entfernen der Steuerung der Call-Overhead-Konsole

  • Hinzufügen der GFBB-Version der Seitentür- und Heckklappenscharniere

  • Hinzufügen einer lokalisierten GFBB-Version mehrerer Elektroniken

  • Hinzufügen der Drahtwicklungsversion der hinteren DU zu SR LFP+ M3

  • Hinzufügen von M3 Perf M50 Hairpin Winding DU-Variante

  • Hinzufügen des Montagewerks Gigafactory 4 (Berlin-Brandenburg)

  • Hinzufügen von Frachtmasse zu Modell Y

  • Hinzufügen von Perf-Bremsbelägen aus europäischen Quellen (Modell Y)

  • Hinzufügen einer neuen Version von Performance-Bremsscheiben (Modell Y)

  • Hinzufügen von aktualisiertem Perf-Bremsbelag-Reibungsmaterial (Modell 3)

  • Aktualisieren der Benutzeroberfläche (neues Format basierend auf aktualisiertem Model S/X)

  • Hinzufügen der LG M50 (SL) Batterievariante für das M3 Performance

  • Hinzufügen eines Vision-/Kamerasystems für M3 AutoPark-Funktion

  • Hinzufügen einer VIN-Ziffer für die DU-Stromstärke

Das Upgrade der Konnektivitätskarte (Mobilfunk schätze ich) klingt auch spannend.

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Ich befürchte die wirklich relevant Änderungen werden nur Besteller mit N=2022er VIN’s erhalten.

Im Worst Case ging es mit V20 dieses Jahr nur noch um die Model 3 E6LR 3D1 Zulassung und alles weitere folgt mit echten 2022ern im Februar.

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Glückwunsch, dieser Faden hat es in einen Electrek Bericht geschafft

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Auch bei Teslamag ist es jetzt angekommen….

Anscheinend gibt es noch mehr Änderungen am Model 3/Y …. Die heizbaren Scheibenwischer sind mir neu … ( Düse ist wohl gemeint )

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Update Beitrag 1:

  • Motor Power Übersicht eingefügt.
  • Vergleichsbilder Fractional Slot vs. Hairpin Winding.

Zu den Motorleistungen ein paar Randnotizen:

  • Die Heckmotor Leistung des M3P 2019 wurde zwei mal via Update um jeweils 5% angehoben.
  • Bis heute steht die ursprüngliche Leistung von 219kW in den Unterlagen. Dieser Motor leistet nach den beiden Updates nun 239kW.
  • Der SR LFP RWD wurde nach den beiden Leistungsupdates eingeführt und ist entsprechend bereits korrekt mit den 239kW in den Unterlagen vermerkt.
  • Bei Leistungsmessungen in Scan My Tesla kommen teilweise noch höhere kW Leistungen heraus. Hier gehe ich davon aus, dass die Zahlen in der Typgenehmigung den Radleistungen entsprechen und SMT die Parameter vor allen Verlusten anzeigt.
  • Nicht zu erklären ist die 235kW Heckleistung des Model Y Performance, denn diese müsste eigentlich auch bei 255kW liegen. Das ist die Heckleistung des Model Y (SR) mit dem selben Motor.
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Danke für den Hinweis. War natürlich ein Typo :wink:

Hier korrigiert und erweitert:

Wichtig!

Die Motorleistung lässt sich eigentlich nicht einfach addieren, wie hier in „Total Power“.
Beim Dual Motor liegt die maximale Leistung beider Motoren bei ca. 90km/h an. Der Heckmotor erreicht sein Maximum allerdings leicht davor und der Frontmotor kurz danach. So liegt die Gesamtleistung etwas unter den Maximalwerten der beiden.

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Update Beitrag 1:

  • Neue VIN Decover auf Basis von V20.
  • M3: weiterhin kein Factory Designator für Giga Berlin.
  • M3/MY: endlich eindeutige Zuordnung der Motoren (Base/Performance) durch zwei neue Motor Buchstaben („R“/„S“) für die Base Motoren (Wire/Hairpin).
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