[Wiki] Model 3 / Model Y - Batteriewiki / Akkuwiki

Ziemlich eindeutiger Abwärtstrend ab 19% SoC!

3 „Gefällt mir“

Also die Leistung ist vorher nicht so eingebrochen. Nicht mal annähernd. Hier ein paar Beispiele wie die Maximum Discharge vorher abbaute:



1 „Gefällt mir“

Weitere Details zu der Fahrsituation in vollen Power Limit weiter oben…

  • Model Y LR / Y5CD
  • Aktuellste SW (Holiday Update 2021)
  • SoC 7% - 2%
  • Akkutemperatur 18°C.

Wattpedal → 100% = Vollgas

Batteriespannung → 250V Minimalspannung unter Last

Zellspannung → 2,5V Minimalspannung unter Last

Cell Imbalance → 6-10mV in Ruhe und über 250mV unter Last

Maximum Discharge Power → Maximal abrufbare Leistung. Kann unter Last leicht überschritten werden

Siehe oben :wink:

Meines Wissens seit Ende 2018 mit Produktionsstart des Model 3 in der GF Shanghai. Ändert aber nichts an deiner korrekten Beschreibung der Situation.

Wichtig: es geht hier nur um die (alten) LG 5C Packs. Nicht um den aktuellen LG 5L.

Die nutzbare Kapazität (Nominal Full Pack) ging in den letzten Wochen etwas nach unten, aber nicht im Zusammenhang mit einem Update. Die Roten Linien sind der Moment, wenn das Fahrzeug ein Update gefahren hat.

Auch die unteren Spannungslimits sind nicht verändert worden. Er ging auch früher schon auf 2,5V / 250V unter Last runter. SoC ist vergleichbar. Zellen waren allerdings 16°C wärmer und die abrufbare Leistung mit 175kW (Limit Chill Mode) deutlich größer.

Das könnte an der Vorkonditionierung gelegen haben. Wenn die Zellen 40-50°C haben, geht sicherlicher noch deutlich mehr. So ist es auch bei den Panasonics.

Dann teste es doch noch mal nach dem Update mit Fokus darauf, den letzten Leg mit abgekühltem Akku (keine Vorkonditionierung oder schnelle BAB Fahrt) und möglichst niedrigem SoC bei Ankunft anzutreten.

1 „Gefällt mir“

Wir haben das in der Hochschule mal mit Billo-Zellen ausprobiert, die sind zwar keineswegs mit den aktuellen vergleichbar. Ich denke aber das Verhalten ist ähnlich.

Hier mal 2 Bilder die hoffentlich verdeutlichen was ich meine:

Einmal „Lastabruf“ und Spannungseinbruch:

Und hier was mit der Zellspannung passiert, wenn man den kritischen Punkt erreicht:

1 „Gefällt mir“

58 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Akku Diskussionsthread

Vor ein paar Tagen gab’s dazu auf „notateslaapp.com“ (vollständige Quellenangabe im angehangenen *.pdf) eine Tesla-eigene Abhandlung. Ich hab den Text stückweise mit deepL ins Deutsche übersetzen lassen und zu einem *.pdf-Dokument zusammengestellt.
Für die Alten hier sicherlich nichts umwerfend Neues, aber wir haben ja auch täglich Neuleser hier im Forum…
Tesla-Akku.pdf (3,2 MB)

14 „Gefällt mir“

3 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Batterie / Akku Diskussionsthread

Der neu angelegte Diskussionsthread zum Thema ist hier:

Gruß

Update Beitrag 1:

  • EPA Tests aller auch bei uns verfügbaren Akkus hinzugefügt.

9 „Gefällt mir“

2 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Batterie / Akku Diskussionsthread

In Teslabjörns letztem Video sieht man nun auch die erwarteten 79,1kWh des LG 5L Akkus :+1:

grafik

Quelle

16 „Gefällt mir“

@demihm hat mir heute via Teslalogger Token eine aktuelle LG 5L Ladekurve in meinen Logger geschickt.

Ein LG Akku mit Ladeplateau ist mal was neues :wink: :+1:

  • Das Plateau ist ca. 50kW unter dem Panasonic 3L.
  • Das Plateau endet, wie beim 3L, zwischen 15% und 20%.
  • Ab 55% sind die Kurven 3L/5L dann identisch.

https://snapshot.raintank.io/dashboard/snapshot/mfjpvOXoyc3lMSCF4LXur7wTF8NQx36E?orgId=2

5 „Gefällt mir“

Der User @conv90 im TMC Forum hat eine Entdeckung gemacht, die Nutzer von Scan My Tesla mal bei sich überprüfen können.

Die Tesla-App ist bei der Anzeige der 100% Rated Range bekanntermaßen ungenau.
Möglicherweise wird hier ein simpler Dreisatz angewendet um sich den zeit- und energieintensiven Weg zu sparen, dass Fahrzeug zu wecken und eine BMS Abfrage zu starten.

Seit dem Holiday Update wird beim Laden eine Rated Range @ set charge Limit angezeigt. Schiebt man diese auf 100%, deckt sich die Anzeige mit der Full Rated Range aus Scan My Tesla.

Multipliziert man diesen Wert mit der bekannten Verbrauchskonstanten des Fahrzeugs, erhält man sein Nominal Full Pack. Ganz ohne Scan My Tesla oder einem Ladevorgang auf 100%.

502km * 158,5Wh/km = 79,5kWh :white_check_mark:

Auch das Nominal Full Pack ist nicht ganz genau, aber immerhin…

8 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Batterie / Akku Diskussionsthread

So ich habe jetzt auch mal geschafft eine „große“ Kurve an einem V3 zu erzeugen. Kein Plateau!


Teslalogger war etwas zu langsam… hatte ganz kurz 255kW anstehen. Teslamate hat einen peak bei 248 stehen.
Durchschnittliche Laderate liegt zwischen 86,3kW beim Teslalogger und 83,2kW beim TeslaMate.
6 bis 93% in 47 Minuten, 6 bis 80% in 33 Minuten.

Hatte leider kein SMT laufen… Batterietemp war bei Ankunft bei rund 45.2°C. Mich wundert dieser komische Leistungsabfall bei rund 73% (kurz nach abschalten der erneuten Batterieheizung)

5 „Gefällt mir“

Update Beitrag 1:

  • Komplette Reorganisation der Akkuwiki.
  • Weitere Details füge ich in den nächsten Tagen hinzu.
  • Bitte schaut mal drüber, ob ich beim Umbau Fehler eingebaut habe.
14 „Gefällt mir“

Update Beitrag 1:

Model 3 Performance 2022 (Panasonic 3L)

Model 3 Long Range 2022 (LG 5L) → 2km mehr als auf der Website angegeben.

Model 3 2022 (CATL 6L) → 4km weniger als WLTP aus 2021.

10 „Gefällt mir“

Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Batterie / Akku Diskussionsthread

6 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Model 3 / Model Y - Batterie / Akku Diskussionsthread

Update Beitrag 1:

  • Motoren und Leistung hinzugefügt.
  • Weitere 2022er WLTP Tabellen.
5 „Gefällt mir“