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Wieso lade ich am SuC mit mehr km/h pro KW als daheim?

Ja, ab Hausanschluss. In den ca. 10% sind auch die Verluste der Zuleitung vom Hausanschluss bis zum Gleichrichter enthalten. Das können auch schon ein paar Prozent sein. Wieviel Prozent konkret nur das Gleichrichten kostet: Keine Ahnung :slight_smile:

Bye Thomas

Jemand hat mal die kWh Anzeige einer Ladestation mit den im Tesla Display angezeigten verbrauchten kWh nach der Ladung mit 22 kW bis zum gleichen Ladestand verglichen. Nach meiner Erinnerung lag der Ladeverlust bei etwa 4-5 %.

Der Verlust an der Leitung vom Hausanschlusszähler bis Lader dürften bei 22 kW nochmal etwa 1-2 % betragen.

Ja, und ich hatte auch mehrfach die an der Ladesäule abgegebenen kWh mit denen im Tesla Display verglichen. Da lag die Differenz bei knapp 4% (bei 11kW und auch bei weniger). Es konnte aber nicht wirklich eindeutig geklärt werden, ob die im Display angezeigten Werte nach dem Gleichrichter oder irgendwie davor oder in einer gemittelten Form gelten…

Also entweder vor oder hinter dem Ladegerät. Nach dem Gleichrichter mitten dazwischen würde gar keinen Sinn machen. Dieser schlägt auch nur mit relativ konstant 0,6% bei 230V zu Buche.

Du schreibst es, ein modernes Auto sollte das können.
Da aber weder ein Tesla noch jedes andere mir bekannte Auto heute die Emotionen des Fahrers in Bezug auf die Fahrweise, noch alle sonstigen relevanten Informationen wie Temperatur, Niederschlag oder Wind im Hinblick auf die Zukunft ab dem Berechnungszeitpunkt berücksichtigen können, ist für mich die %-Anzeige die einzig wirklich verlässliche Bezugsgröße. Und auf Grund meiner gemachten Erfahrungen, den Verbrauch betreffend, kann ich damit zienmlich gut meine Reichweite prognostizieren.

Off topic, aber man stelle sich mal vor, auf Handy, Laptop oder Tablet würde die Akkuanzeige in eine Laufzeitanzeige geändert. Basierend auf irgendwelchen willkürlich angenommenen Nominalverbräuchen, vergleichbar mit TR und RR. Wer würde das als alltagstauglich ansehen?

All das macht doch die Energy App. Dort kannst du die Restreichweite nach dem aktuellen Verbrauch, dem Durchschnittsverbrauch der letzten 10, 25, 50 km, der vor dir liegenden Route anzeigen lassen.

Auf meinem Notebook wird die Restlaufzeit schon immer in Stunden und Minuten angezeigt und für das Handy gibt es auch unzählige Apps dafür.

Dass die Energy App das einigermaßen hin bekommt habe ich ja geschrieben, da die Anzeige des Navi darauf basiert.

Aber warum wird auf dem Tacho die unrealistische Typical oder gar die Rated Reichweite angezeigt?

Würde diese einen von der Energy App erzeugten Wert entsprechen dann würden wohl weniger Leute aus der Prozentzahl selbst einen Wert errechnen. Anstatt dass man selbst 100km/30 % rechnet könnte das auch gleich die Anzeige tun.

Ich vermute mal dass man eine kontinuierlich nach unten gehende Anzeige haben wollte anstatt einer die ständig nach aktueller Fahrsituation schwankende. Wie halt bei einer normalen Tankuhr.

Oder man will dem Fahrer grundsätzlich eine höhere Reichweite vorgaukeln als sie tatsächlich ist. :unamused:

Da sind wir einer Meinung. Die einzige wirklich relevante Anzeige neben der %-Anzeige ist die der Energy App, auch wenn diese ebenso nicht exakt in die Zukunft prognostizieren kann. Wenn sich diese im Dashboard anzeigen ließe, würde ich das so einstellen. Typical und rated range könnte man mit einem nächsten update von mir aus ganz abschaffen.

Ich kenne einen Teslafahrer, der, wenn er interessierte Tesla-Neulinge an Bord hat, die Anzeige immer auf rated stellt. Das finde ich absolut unseriös und es erzeugt eine Erwartung, die nicht erfüllt werden kann.

ich komme im Sommer grundsätzlich weiter als TR. Das finde ich von Tesla auch total unseriös :imp:

Diese schwankende Anzeige kenne ich vom i3 (12/2016 ohne REX) meines Vaters. Der freut sich zwar immer, dass er nach ein paar gefahrenen Kilometern eine höhere Reichweite angezeigt bekommt, fragt mich aber regelmäßig, wie das sein kann, wo er doch Energie verbraucht hat. Da ich selbst noch nicht länger damit gefahren bin, habe ich auch keine vernünftige Erklärung, was für eine Logik dahinter steckt.

Als er in meiner Abwesenheit gute drei Monate Tesla fahren konnte, kamen diese Fragen nicht auf, obwohl ich TR in der Anzeige konfiguriert habe. Das zeigt mir zumindest, dass die Entscheidung von Tesla richtig war. Vom Informationsgehalt würde ich sagen, dass Prozent und TR/RR vergleichbar sind. Wenn man sich dran gewöhnt hat, bekommt man aus allen Angaben eine ca. Reichweite mit dem eigenen Fahrstil abgeschätzt. Ob ich jetzt 30% auf 100km verfahre oder weiß, dass ich von TR/RR nochmal X Prozent abziehen muss ist dabei eigentlich egal.

:smiley: Du weißt schon, was ich meine. Im Sommer weniger als 20 kWh/100km zu verbrauchen ist überhaupt kein Problem, klar. Aber jemanden einen Verbrauch von 17 kWh/100 km als real zu verkaufen, ist nicht ok.

So, jetzt waren wir aber lange genug OT in dem thread…

Schön für Dich, aber nicht jeder ist darauf aus bei der täglichen Fahrt Reichweitenrekorde dadurch aufzustellen dass er nur im Windschatten von LKWs fährt. :unamused:

Ich fahre täglich etwa 110 km hauptsächlich auf der Autobahn mit 130 km/h und habe es noch nie geschafft auf der Gesamtstrecke unter TR zu bleiben. Das habe ich bisher nur bei längeren Strecken auf der Landstraße geschafft.

Die Reichweitenanzeige bei Elektroautos ist viel wichtiger als beim Verbrenner weil man ft die verfügbare Reichweite ausnützen muss, nicht überall schnell nachtanken kann, und man hat auch keinen Reservekanister mit dem man schnell so viel nachtanken kann dass man die nächste Tankstelle erreichen kann.

Die ganze Rechnerei funktioniert für Geeks, für den Ottonormalverbraucher ist das nicht akzeptabel.

die FL D Modelle schaffen es bei moderaten Temperaturen problemlos unter / auf TR zu fahren… Mein alter S85 RWD hat das nur bei Schleichfahrten geschafft. Ich fahr 70+% AB mit Tempomat 130-135 und hab mit dem S90D aus 6/16 einen Durchschnittsverbrauch nach 20k km vom 204 W/km… Aus meiner Erfahrung kann ich sagen: @egn du hast recht - aber nur für die preFL / NON-D Fahrzeuge