Ja, 24,4 kWh/100 km WLTP ist kein Ruhmesblatt - aber das Fahrzeug ist größenmäßig mit ein MX zu vergleichen, der auch nicht viel weniger verbraucht (und kein ICE + Kraftstofftank ständig mitschleppt):
Alles richtige und gute Argumente - aber mit ein BEV in eine Ladewüste mit etwas niedriger SOC zu stranden kann problematischer sein als mit ein PHEV. In der (seltenen) Situation wo Tank und Akku leer sind hilft ein Kanister - mit ein BEV der Abschleppdienst.
Tesla schreibt selbst, dass das Auto nicht mit unter 20% SiC geparkt werden sollte.
Dass es so schnell runter geht, hatte ich allerdings auch nicht erwartet.
Also mein Tesla zeigt mir bei unter 20% SoC und kalter Temperatur draußen eine große fette nicht zu übersehende Warnung auf dem Bildschirm an, dass man das Auto so auf keinen Fall abstellen sollte.
Kann ich jetzt nicht fotografieren, mach ich aber bei Gelegenheit dann mal.
Unser 2017’er „Oldie“ ist da schüchterner - vielleicht ist die Meldung beim vertikalen Bildschirm anders angeordnet, oder liegt UNTER die Verbrauchsanzeige/Tripmeter
Das gelbe Warndreieck sagt aber schon aus, das der Ladestatus zu niedrig ist … zwar für den Wächtermodus, vielleicht ist der ja trotzdem gelaufen, wenn es da einen Bug gibt.
Guter Tipp @Europhil mit dem PHEV. Wäre sicherlich eine Idee für ein „sicheres“ Hauptfahrzeug da man aktuell auch noch gar nicht erkennen kann ob sich BEV durchsetzen werden(ich hoffe es, habe, wie Du weißt, ja selbst einen kleinen Italiener in der Garage stehen der an seinem Akku nuckelt - noch schöner wäre es wenn er als PV Speicher herhalten könnte - kann er nicht wie die meisten seiner Kollegen was ich als schlecht empfinde(Garantie bzw. Garantieverlust der Hersteller, wohl aus gutem Grund, was leider gegen die „BEV“ Idee spricht, mal außen vorgelassen - es ist aktuell noch nicht dort wo es sein sollte in unseren SEHR prekären Lage als Spezies).
Die Story mit den unter 20% und was Dir hier mit Deinem beinahe neuen(ich nenne Autos ab 10 Jahre gut gebraucht und ab 20 Jahre ALT, das wäre dann mein aktuelle 3er BMW Diesel mit 11 Jahren und der Benz 220CDI E mit 21 Jahren, beide noch im eigenen Fuhrpark) Tesla passiert ist (ist ja erschreckend das in diesem Forum hier ein Model X aus 2017 ALT genannt wird, das Ding ist doch quasi noch neu)ist erschreckend. Eines dieser Dinge wo man sich dann schon wieder an den Kopf greift(als "gestrandeter zwischen den „Linien“ zwischen Fans und Antifans(BEV’s generell)).
Mein Fiat 500e zeigt auch absolut gar nichts an wenn ich das Ding mit unter 20% parke. Warum auch. Es ist 1/5 „Treibstoff“ verbleibend im Tank, d.h. man sollte erwarten wenn man in einem Tag wiederkommt hier maximal 1-3% an Verlust(Temperatur, geringe Selbstentladung, war ja, da ich seit Jahrzehnten Modellflieger und RC Cars Fahrer bin damals DAS Hauptargument für diese kleinen LiPo „Bomben“ - die sich damals gar nicht selten mal gerne aufbähten und dann abgefackelt sind ) vorzufinden. IST auch so an meinem Fiat.
Ich finde es bedenklich das jeder Snag von der Community als „Bedienfehler“ ausgelegt wird. Es ist stattdessen etwas was korrigiert werden sollte. Gibt es ja nicht erst seit gestern(vorfolge das Forum ja nun doch schon einige Zeit - vermutlich hat mich auch das vom Kauf abgehalten, zumindest in Teilen) diese teilweise extremen Selbstentladungen.
Abschließend - nochmals danke für den Link zum Coffee. Wäre halt schön wenn ein etablierter Autobauer(und ich bevorzuge hier die Europäer, am liebsten die Deutschen wie man schon weiter oben sieht(aus gutem Grund, die Dinger laufen auch nach 20 Jahren noch, zumindest die alten, versuch das mal mit einem Franzosen oder Italiener) so etwas „basteln“ könnte. Und dann auch noch unter 100k
Naja, normal ist es jedenfalls auch bei Model S/X nicht, dass nach dem Abstellen der SoC um über 10% fällt - auch nicht wenn es kalt ist, mehr als 1-3% waren das bei uns auch selbst im Skigebiet nicht die durch Abkühlung „verloren“ gingen (kommt ja beim Erwärmen wieder zurück). Man kann nur spekulieren, was in dem Fall los war, ich vermute mal, irgendein Problem hat das Auto nicht abschalten lassen und es hat ggf. sogar weitergeheizt.
Aufgrund dieses Einzelfalls ein PHEV vorziehen? Nein danke - ich habe parallel zu unserem ersten Tesla noch ein PHEV im Fuhrpark gehabt und es hat mich jedes Mal genervt, wenn der Verbrenner angesprungen ist - von dem Geruckel und der Lautstärke beim Verbrennerbretrieb mal abgesehen.
Aber PHEV sind eine gute Einstiegsdroge für Verbrenner-Fans mit Reichweitenangst. Meine Erfahrung ist, dass die meisten nach einem PHEV auf ein BEV wechseln…oder zumindest ihre ablehnende Haltung gegenüber BEV aufgeben. Von daher…sollen sie kaufen.
Geht jetzt schon Richtung OffTopic, aber welche Anzeichen fehlen dir noch, um zu erkennen, dass sich BEV durchsetzen werden?
In China sind ~75% der NEV bereits BEV von den insgesamt ~30% der Zulassungen!
EUR7 wird Verbrenner noch teurer machen.
Fast alle Hersteller überschlagen sich gerade mit Ankündigungen zu BEV (um Tesla zu überholen ).
Kaum ein Hersteller kündigt eine Massenproduktion von H2-Autos an (selbst Toyota und BMW halten es sich „nur“ als Option frei).
Förderungen für PHEV werden ab 2023 ebenfalls reduziert oder sogar ganz eingestellt.
angekommen, mit kühler Temperatur und 14% SOC:
zwischen Fans und Antifans(BEV’s generell)).
) vorzufinden. IST auch so an meinem Fiat.
).