Du vergleichst einen A3 (mit was für einem Motor?) mit einem Schlachtschiff vom Format des Model S? Der Vergleich mag für Dich persönlich relevant sein, das gestehe ich gern zu, aber Du musst glaube ich auch zugeben, dass er für Tesla ein kleines bisschen unfair ist.
Abgesehen davon hat mir neulich ein Bekannter vorgerechnet, dass sein Tesla weniger Wartungskosten verursacht als der Audi A3(!) seiner Frau. Leider habe ich die Details nicht mehr in Kopf (wenn über Verbrenner geredet wird, höre ich immer nur mit halbem Ohr zu, dumme Angewohnheit…).
Nun ja, ein Einzelservice kostet mehr, ist also eine Frage, ob man wirklich jedes Jahr zum Service will oder nicht. Pflicht für die Herstellergarantie ist es ja nicht. Wenn man seinen Tesla nur alle 2 Jahre zum Service bringt, kommen die Einzelservice (825 € + 1025 € = 1850 €) klarerweise günstiger als der 4-Jahres-Wartungsplan mit 2450 €.
Wie gesagt, um die Laufleistung mache ich mir keine Gedanken, wir sind definitiv keine Vielfahrer mit mehr als 20.000 km/J. Jährliche Schlüsselbatterien und Wischblätter sind wahrscheinlich overkill, aber betreffend HEPA Filterwechsel und Reifenumsetzung/Spurüberprüfung bin ich mir nicht sicher. Die beiden kleinen Service im Jahr 1 & 3 hätten einen Wert von je 300 €, wenn man die Kosten des Wartungsplans mit den Einzelservices im Jahr 2 & 4 gegen übersetzt.
Als wie wichtig ist Reifenumsetzung + Spurüberprüfung einzuschätzen, insbesondere bei Nutzung von Ganzjahresreifen und mit Hinterradantrieb?
Ein BMW 550i ist aber im Service auch nicht wesentlich teurer als der A3. Teurer ist vor allem das Öl, weil mehr davon benötigt wird. Aber das kann man ja selbst zum gedrittelten Preis mitbringen. Günstiger ist der Tesla im Unterhalt doch nur, wenn man die von Tesla empfohlenen Wartungsintervalle NICHT einhält. Es werden also die Herstellerempfehlungen vom Verbrennerhersteller mit den nicht umgesetzten Empfehlungen von Tesla verglichen. Würde ich das gleiche Wartungsniveau wie beim Verbrenner auch bei Tesla haben wollen, wäre der Tesla klar immens viel teurer.
Ok das der Tesla Service für Jahr 1 & 3 lt. Plan etwas „sportlich“ ist für ein Auto was kaum Wartungsbedarf hat darüber kann man streiten und auch die 40td km im Jahr 2 Wartung kann man unterschiedlicher Meinung sein! Beim 4 Jahr aller 80td km denke ich sind die 1000€ wirklich fair und Ok auch der Umfang ist dann sicher schon sinnvoll !
Also mein Audi A6 3.0 TDI mit Automatik hat sicher weit mehr Servicekosten ( keine Reperaturkosten) verursacht als wenn ich den Gesamten ServicePlan für 4 Jahre nehmen würde! So ehrlich muss man sein!
Ich bin immer zur Audi Fachwerkstatt/ Händler gefahren und nur damit darf man Tesla vergleichen nicht mit irgendwelchen Freien Werkstätten etc… Bei meinem A6 hatte ich bei meiner Laufleistung von 30td km im Jahr immer kosten von mindestens 1000Euro - und das eigene Öl mit in die Audi Vertragswerkstatt nehmen - naja als da bin ich mir nicht sicher wie so etwas ankommt meiner persönlichen Meinung nach geht so was gar nicht!
Wenn Bremsen fällig waren und das Automatik Getriebe Gespühlt wurde war der Service gleich nochmal um einiges mehr, also der Tesla ist selbst bei vollen Wartungsplan schon gut im Unterhalt zumal die Preise fix sind was ich beim Audi nie hatte und es am Ende immer eine kleine Überraschung gab - meist aber leider zur Freude von Audi!
Das tue ich nicht. Ich vergleiche die Herstellerempfehlungen. Bei 4 Jahren/80 TKM kann man schon streiten (Du bekommst da durchaus Widerspruch von ehemaligen Premium-Verbrenner-Fahrern – ich kann nicht mitreden, da ich vor dem Model S mehr als 10 Jahre lang gar kein Auto hatte). Bei 8 Jahren/160 TKM ist es wohl ziemlich zweifellos günstiger, einen Tesla zu unterhalten, als einen Premium-Verbrenner (immer entsprechend Herstellerempfehlung), wenn das „alles inklusive außer Reifen“ tatsächlich so umgesetzt wird. Unter dem Kostenaspekt scheint der 4-Jahres-Vertrag allein wirklich wenig sinnvoll: Entweder gar keinen Vertrag und wenige einzelne Wartungen, oder gleich die vollen 8 Jahre/160 TKM.
Bin auch zur Fachwerkstatt, sogar immer die selbe, aber Öl habe ich trotzdem selbst mitgebracht! Für die Long Life Intervalle musst du ja das vorgeschriebene Öl mit VW Norm xyz nehmen und das lässt sich VW/Audi richtig gut bezahlen. 25€/Liter, im Freien Handel ist der 5L Kanister von 68€ (2008) auf mittlerweile ~ 35€ gefallen. Da können Sie noch so komisch gucken, aber das ist im kein Verhältnis! Genauso lasse ich nicht für ab (!!!) 55€ die Scheibenwischer Wechseln die ich im Supermarkt für 20€ bekomme! Irgendwo hört „Premium“ auch mal auf
Mir hat der nette Mann im SeC gesagt,
Das 4 Jahr koste der Service über 1t sFr.
Da das gesamte Kühlmittel getauscht wird, das sind 30 Liter.
Von dem her lohnt es sich den Service voraus zu zahlen.[emoji1303]
bei Audi war da aus Erinnerung auch nicht viel Unterschied!
Ich glaube das ist auch das was bei Tesla wirklich gut ist, man ist Ehrlich und versteckt nicht die Kosten irgendwie in Servicefällen oder laufenden Gebühren!
War letzte Woche beim Service, 1 Jahr 20.000 km.
Ich habe über das Leasing den Serviceplan inkludiert.
Es wurde, abgesehen von der Sichtprüfung, Schmierung diverser Teile, Softwareupdate etc. auch noch folgendes gemacht:
Austausch der Platine und eines Kabelbaums beim Ladeport
Austausch der Chromblende hinten an der Heckklappe
-Spurvermessung an beiden Achsen
Obendrein gab es einen P90DL als Loaner.
Das zeigt, das der Servicetermin für mehr genutzt wird, als bloss mal drüberzuschauen.
Probleme mit dem Auto, welche diese Massnahmen erforderten, hatte ich nicht.
Geht man nicht zum Service, wird man höchstwahrscheinlich diesen Austausch von Teilen nicht angeboten bekommen.
Ich hätte mich übrigens auch für den Serviceplan entschieden, wenn er im Leasing nicht enthalten gewesen wäre.
Ich habe kürzlich mit einem Leasing-Anbieter hier gesprochen. Diese Sache mit Serviceplan im Leasing inkludiert betrifft wohl nur Operating Leasing, nicht jedoch Restwertleasing, oder?
Wir nehmen ja kein Operating Leasing in Anspruch, also muss ich den Serviceplan sowieso zukaufen, stellt sich nur noch die Frage, ob 4 oder 8 Jahre.
Ich habe dazu eine sehr klare Meinung: Die ersten vier Jahre sind uninteressant. Interessant sind die zweiten vier Jahre, die man aber nur bekommt, wenn man die ersten vier Jahre auch nimmt. Also: Entweder gar kein Service-Vertrag oder 8 Jahre.
Doch, berichten ja hier zig User. Die Chromblende gibts, wenn du Wasser in den Heckleuchten kriegst - also alle. Den Chargeport kriegen auch früher oder später alle aus einer bestimmten Produktions-Charge.
Mein Model S war letzte Woche im Service 40`000 Km od. 2 Jahres service.
Wenn ich da schaue was alles gemacht wurde, was zum service gehört, und nicht zur Garantie. den denke ich kommt er sicher über 500 SFr. zu stehen.
Richtig Teekay, wenn es Probleme gibt!
Bei mir wurde das „vorsorglich“ gemacht…eben beim Service.
Ich denke, ohne Service könnten da so einige durch das Raster fallen…einfach weil das Auto nicht im SeC vorstellig wird.
als da bin ich mir nicht sicher wie so etwas ankommt 
meiner persönlichen Meinung nach geht so was gar nicht!
