Wenn ich Reichweite zum nächsten Supercharger benötige, lasse ich das Vorheizen weg. Habe ich reichlich im Akku, heize ich vor.
So mache ich es, lese gern bessere Vorschläge.
Grüße
Josef
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Nein das ist durchaus schlüssig. Dadurch das du nicht vorkomditionierst kommst du natürlich weiter, lädst dafür aber dann langsamer.
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Doch er läd ganz sicher auch unter 10 grad. Wie viel kw in die Heizung und wie viel kw von den 11kw lade Strom jetzt in die Batterie gehen habe ich nicht zur Hand.
Unter 0 grad läd er gar nicht und heizt nur.
Wenn man zu einer andren Ladestelle fährt(kein Tesla Supercharger), kann man hier auch den Akku vorkonditionieren - manuell oder dergleichen?
Mittlerweile geht das
Schnellader von Drittanbieter im Navi auswählen als Ziel und dann wird vorkonditioniert.
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Sicher? Zuverlässig ist es zumindest nicht. Ich hatte gestern z.B. den Fall, dass er nicht vorkonditioniert hat. Es kam keine Meldung. Nachdem ich einen fiktiven SuC eingefügt hatte hat er sofort losgelegt mit dem Vorkonditionieren.
Sicher, dass Du wirklich den Lader und nicht vielleicht den Parkplatz als Ziel ausgewählt hattest.
Das ist mir nämlich schon passiert.
Nein, es war der Schnelllader, hatte mich extra nochmal vergewissert da mich das „Nicht-Vorkonditionieren“ stark gewundert hatte.
Ich dachte zuletzt auch, dass das nicht geht, bis mich ein Kollege drauf gebracht hat, das es jetzt doch funktionieren würde.
Keine Ahnung, wann Tesla das geändert hat.
Ich hab vor ca. 2 Wochen mal ausprobiert, wenn ich einen ENBW in der Nähe auswähle. Und da hat er Vorkonditioniert.
Welchen Stand hat Deine Software? Bei mir ists die 24.2.7.
Ebenfalls noch 2024.2.7
Danke für eure INFOS 
ok, dann bleibt abzuwarten, ob Vorkonditionieren bei allen DC- Fremdladern geht, oder ob es da Ausnahmen gibt.
Am Ende sind wir da eh von der Software abhängig. Selber anwerfen geht nur mit dem Workaround SuC anwählen.
EnBW und Pfalzwerke geht bei mir sicher mit automatischem vorkonditionieren.
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Ich bin heute eine 210km-Strecke hin- und zurück gefahren. Um zu verhindern, dass ich mit zu wenig Restladung ankomme, habe ich die Rückfahrt gleich mit in die Routenplanung aufgenommen.
Dadurch bin ich ohne Ladestopp am Ziel angekommen. Gestartet mit SoC 97%, angekommen mit 26%. Der erste Ladestopp war auf dem Rückweg dann nach 46km bei einem SoC von 7%.
Wenn ich die bis zum Ladestopp gefahrenen km und die lt. Anzeige bei 7% verbleibenden Restkilometer addiere, komme ich auf eine Reichweite von ca 300km.
Verwundert hat mich dabei, das das Auto schon kurz nach dem Start, also ca 2,5h mit der Vorkonditionierung begonnen hat.
Da mir die Reichweite etwas niedrig vorkommt, gehe ich davon aus, dass da einiges durch die - nach meinem Geschmack - unnötige Vorkonditionierung auf der Hinfahrt aufgefressen wurde.
Fahrparameter: meist ca. 120km/h (Autobahn), Außentemperatur bei ca 7 Grad.
Gibt es eine Möglichkeit, die frühzeitige Vorkonditionierung zu unterbinden?
Sind solche Reichweiten normal?
P.S.: Ich meine, hier schon Mal einen ähnlichen Post dazu gelesen zu haben, finde den aber leider nicht mehr. Deshalb bitte ggf. dorthin verschieben.
Nur ohne Navi zum SuC fahren, dann holt er sich die Ernergie aber beim Laden ….er muss ja vorheizen um einigermaßen schnell laden zu können
Ich denke ja, hatte ich auch ähnlich mit meinem MY LR
Einfach die Rückfahrt bzw. die Ladestationen rausnehmen. Ich weiß ja dann wo er laden will und lasse ca. 20 Minuten vorher neu rechnen, dann sind sie wieder drin. Gelegentlich passt er denn die Ladeplanung auch an den tatsächlichen Verbrauch an.
Ich habe eine Frage zur Gesundheit der Batterie.
Mit meinem 2020 M3P habe ich teilweise auf das Vorheizen verzichtet. Das Auto konnte trotzdem schnell laden und ich hatte mehr Reichweite bzw. weniger Sorgen bei längeren Zwischenstrecken.
Jetzt aber, mit dem 2021 M3P mit US Pana Akku, lädt das Auto auch nach stundenlangem Heizen wesentlich langsamer als der 2020.
Meine letzte Ladepause beim V3 SC war nur noch nervig, unter 200kW schon bei 24% und nicht mal 100kW bei 50%.
Da frage ich mich, schädige ich langfristig die Batterie, wenn ich ab jetzt das Auto nicht mehr vorheizen lasse? Beim Laden darf ich ja sowieso zu lange warten.
PS: Mein Auto ist noch auf 2023.32.9… Hat sich in der Zwischenzeit etwas bzgl. Ladekurve getan?
Das ist bei meinem M3LR aus 2022 die normlae Ladekurve. Leider.
das Vorheizen/nicht vorheizen ändert am Energieverbrauch nix wie hier schon mehrfach geschrieben. Die Ladekurve wird nur noch schlechter.
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Mehr als richtig, unter der Annahme, das man am SUC „nachheizt“
Während der Fahrt kann sich das Auto Zeit lassen, mit wenig Leistung langsam den Akku hochheizen, was die Arbeitszahl der Wärmepumpe verbessert.
Am SUC ist die Zeit knapp, also läuft die WP Vollgas mit schlechter Arbeitszahl und zusätzlich wird mit den Motoren Geheizt, Arbeitszahl 1.
„Vorheizen“ macht also energetisch Sinn.
A U S S E R:
Man schaltet am SUC im Service-Menu die Akkuheizung aus.
Dann lädt er halt langsam. Energetisch Optimal, falls man Zeit hat.
Ob das BMS den LadeStrom dann so weit reduziert, dass der Akku das auch langfristig mag, kann ich nicht sagen.
Ist so. Die LGs sind noch langsamer.
Geht rückwärts mit der Ladegeschwindigkeit bei Tesla.
Mit dem Vorheizen hat das aber nicht viel zu tun. Das Auto weiß, wie viel der Akku bei einer definierten Temperatur verkraftet und heizt dann im Zweifel erstmal. Sieht man ja gut, wenn man mit kaltem Akku an den SuC kommt, wie die Ladekurve dann erst langsam steigt.
Auch der 2020er lädt mit kaltem Akku anfangs nicht mit mehr als 100kW.
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