Keine Angst vor Osborn? Wer soll jetzt 25min Geräte kaufen wenn es schon in 4 Jahren 12min gibt?
240GWh und 60% BEV finde ich auch beeindruckend.
Nutzen die die gleiche Technologie (LFP, Trockenelektroden usw.) oder haben die zufällig das gleiche entwickelt?
Zumindest ist gut, dass sie sich schonmal bis 2030 committed haben.
Mit diesem Tag sollte es schwierig werden, wenn der Diess abgesägt werden sollte, zu sagen, dass das alles nur ein Scherz bzw. Dummschwatz vom Diess war.
Zu hoffen wäre es.
Es war unfassbar ermüdend, der Präsentation zu folgen.
Völlig emotionslos, mit einem Englisch, was mir die Fußnägel zum kräuseln gebracht hat und mit einem Managersprech, was öder kaum sein könnte.
Nicht falsch verstehen: Die Idee des Events war gut. Ein paar Aussagen waren auch wirklich sinnvoll und zielführend. Aber die Umsetzung ist sehr, sehr ausbaufähig.
Wegen der trockenen Kathode mit den Platz/Investment/Energie-Einsparungen? Oder mehr wegen des Strukturellen Batteriepaketes? Oder den neuen Gigafactories und der vertikalen Integration, bei gleichzeitiger Zusammenarbeit mit Lieferanten?
Der Name ist ja schon Anspielung genug. Die Deutsche Autoindustrie muss aufpassen, dass sie sich kein copycat Image einhandelt, das bisher vor allem mit China in Verbindung gebracht wurde. Eigene Innovation ist nötig und sollte der Anspruch sein.
Es gab noch einige Themen, die nicht direkt mit Batterien zu tun haben:
IONITY soll „demnächst“ mehr als 400 Stationen haben, die Anzahl der Ladesäulen pro Station ausgebaut und Stationen sollen auch mit Dach ausgerüstet werden:
Bidirektionales Laden mit Möglichkeit das Haus zu versorgen soll es ab nächstem Jahr für die IDs geben, funktioniert mit einer speziellen recht großen Wallbox:
Nur hat das halt einen direkten Zusammenhang mit Teslas Battery Day, nicht nur aufgrund des Namens. Daher ist das in meinen Augen einfach eine billige Kopie.
Dein Beitrag passt auch nicht so wirklich. Das wäre eher so als hätte ein Unternehmen den Black Friday und ein direkter Konkurrent wirbt jetzt mit dem Green Friday.
Hat mal jemand genauer in die Präsentation reingehört?
Elektrec schreibt, dass VW in Europa via Northvolt 240GWh/a an Akkukapazität sichern will.
Mal eben kurz gerechnet:
Durchschn. Akkugröße von 50 kWh: 4,8 Mio Autos.
Durchschn. Akkugröße von 75 kWh: 3,2 Mio Autos.
Durchschn. Akkugröße von 90 kWh: 2,7 Mio Autos
Kann das passen bei 60% BEVs, wenn man Pre-Corona 10 Mio Autos/a gebaut hat?
Ich fand das Event schon recht gut, die paralellen zum Battery Day sind jetzt nicht zu übersehen, ist auch nicht schlimm. Allerdings, ist es mir persönlich lieber als irgendwelche Fahrzeugpräsentationen wo man Stundenlang über Design referiert. Aber gibt sicher Leute die finden sowas toll.
Bzgl. Technologie fand ich intressant das im Taycan bereits Silicium in der Anode verwendet wird , was ja die hohe Ladeleistung erklären soll (hat nix mit Kobalt zutun, war mir vorher nicht bewusst) und das VW auch weg von den modularen Batteriepacks hin zu den Structural Packs gehen möchte. Das bestätigt mich aber auch in der Tatsache, dass hier Tesla durchaus der Vorreiter hier ist und offensichtlich einiges richtig macht.
