Der „alte“ Opel Ampera nutzt z.B. nur 10,6 kWh von seinem 16 kWh-Akku.
Huch, ich ging davon aus dass der Tesla oben raus auch einen „Leerpuffer“ hat (wie die anderen Fahrzeuge). Mir war nicht bewusst das 100%=100%. Hmm, also wie RangePlus beim Mercedes B-Klasse ED.
Falls Tesla einen „Leerpuffer“ oberhalb von 100% vorgesehen hat, dann ist er jedenfalls nicht sehr groß. Tesla bietet die volle Kapazität zur Nutzung an, versucht aber, die Nutzer dazu zu bewegen, dass sie im Alltag eben nicht bis 100% laden.
Die „RangePlus“-Funktion von der B-Klasse ED kenne ich nicht, klingt aber ähnlich wie die „Trip“-Einstellung im Tesla. Das würde passen, denn Akku und Antrieb in der B-Klasse ED sind bekanntlich von Tesla. 
In der ersten Firmware-Version, die ich 2013 drauf hatte, gab es in meinem Model S auch nur einen Umschalter „Standard“ vs. „Trip“. Das entsprach wohl den Einstellungen „90%“ vs. „100%“ beim heutigen Schieberegler.
Siehe dazu auch:
Grafik/Daten zu nutzbarer Akkukapazität des Model S
Die 85 kWh Akkus wurden bis 403 - 404V geladen, was bei 96S recht genau 4,2V / Zelle entspricht. Diese sind auch im Datenblatt der vergleichbaren NCR18650B angegeben. Da ist nach oben nicht mehr wirklich Kapazität, nur noch Sicherheitsreserve bevor das Ding durchgeht.
Beim 85er sind 100% auf der Anzeige auch 100% im BMS.
90% auf der Anzeige sind 90,5 %im BMS
50% sind glaube ich 51,x% im BMS, wollte das mal bei Gelegenheit genauer erfassen
Bei 100% und Balancing haben die Zellen max 4,192v und max zelldrift 7mV
Und 401.68V Ladenschlussspannung
Ich hätte auch Bedenken mit dem „auf 0 fahren“ weil mir das Risiko zu groß ist dann doch irgendwo liegenzubleiben.
Könnte man alternativ ( wenn man schon unbedingt auf 0 kommen will ) nicht auf 1% - 2% runterfahren und dann den Tesla in die heimische Garage stellen mit offener Ladeklappe und einfach 2 - 3 Tage warten bis der Vampir den Rest erledigt hat ? Das Ladekabel dann anzuschließen dürfte kein Problem sein oder liege ich da falsch ?
Dann hast du die Batterie aber mehrere Tage im ungünstigen Ladebereich gehalten statt nur ein paar Minuten.
Im Winter geht das gut. Wenn die Batterie abkühlt dann verliert sie ein paar Prozent und die Kiste schaltet ab. Wirklich sicher sein wann er abschaltet kannst du nicht sein, zumindest nicht wenn du so 100.000km oder drüber drauf hast. Er schaltet einfach ohne Vorwarnung ab, das kann bei 0, darunter oder aber auch bei 4% sein. Je nach Alter des Wagens solltest du also nicht unter 5% fahren. Oder dich gut vorbereiten
Rollenprüfstand mit CEE16 Dose in der Nähe…
Nehmt euch doch einfach einen Jockel mit.
Mit meinem Honda lädt der Tesla prima, wenn auch nur mit 2kW. Hab ich schon ausprobiert.
Hatte ich mir auch schon überlegt, es braucht ja nur 2kwh oder so im Akku das er wieder angeht und man die paar hundert Meter bis zur nächsten Ladestation kommt.
Ich trau den Teilen nicht so wirklich, Segway Akkus haben wir mit Generatoren schon so einige geschossen. Was sagen die Experten, ist ein Generator schädlich? Wenn nicht würde ich das echt in Erwägung ziehen um solch einen Test stressfreier zu machen. Vor allem 2x hintereinander um zu sehen ob das BMS sich rekalibriert hat. Das zu prüfen steht ja noch aus 
In der Garage mit Heizung voll auf wäre besser
Heizung ist nicht mehr aktivierbar bei extrem tiefem SoC.
Standverbräuche gehen aber nicht mit in die Anzeige ein. Man könnte damit also nur im Anschluss wieder von leer auf voll messen.
Seit wann ist denn der Bereich um 3V Zellenspannung ohne Belastung ungünstig?
Damit hast Du aber nicht viel gewonnen. Temperatur verändert ja nur die Kapazität der Batterie, und nicht den Ladezustand. Das abschalten kommt nur, weil die Spannung aufgrund des abkühlens einbricht, aber nicht weil die Batterie wirklich leer ist. Du hast also nicht einen vollen Lade/Entlade-Zyklus gemacht, sondern nur durch sich verändernde Temperatur wieder eine Verschiebung der Kapazität ausgelöst.
Die kleinen Dinger können ne Menge Spitzen machen. Nem Halogenstrahler für die Party ist das egal, die Endstufe für die Musik wird eher zicken, und nen empfindliches Schaltnetzteil wie zB ein Ladegerät kann da schon allergisch reagieren. Dem Akku selbst macht das nicht viel, der Gebimsel ala BMS, Ladegerät usw drumrum stirbt hier zuerst.
Ein kräftig dimensionierter Generator mit ordentlich Schwungmasse und besserer Regelung, so Kategorie Baustellenaggregat mit Anhängerkupplung gibt da schon ne bessere Netzform. Da lässt sich dann auch entspannt mit 11 kW und mehr laden. Und hinter nem Model X ist das Ding ja auch problemlos zu bewegen 
Ja, dass ist schon so ein Abenteuer sein Auto auf null zu fahren…
Ich bin tatsächlich am Ende im Kreisel vor dem SuC Kreise gefahren!
youtube.com/watch?v=APPOOHXpCLA
4km im Akku 4km zum Ziel, mit einem alten Akku würde ich solche Spielchen aber nicht machen 
Bei einem neuen Akku ist das noch ziemlich entspannt, da hast du Reserve, bei einem Alten weisst du nicht wann er abschaltet und aus dem Kreisverkehr hättest du es nicht mehr bis zur Ladesäule geschafft, erst recht nicht wenn du rückwärts anfahren musst. Meiner hat erst bei 3km abgeschaltet, andere schon bei 4% was ein paar Kilometer mehr sind
@Ingo, danke für die Erläuterungen.
passend dazu ein neues Video von Björn
youtube.com/watch?v=b4IiO7jaIfI
seine Theorie dazu (ab 5:00 Minuten) das mit Batteriealter der Sub-Zero Miles verloren geht
Trittst du mit deiner Batterie den Beweis der Unschädlichkeit an? Frank Pigge hat ja freundlicherweise schon nachgewiesen, dass ständiges Vollladen eher unkritisch ist. 
Würde ich sofort, allerdings möchte ich auch hin und wieder fahren. Da hatte es Frank einfacher mit voller, als ich mit leerer Batterie. Also etwas unfair, Deine Spielregeln 
Alternativ kann ich Dir anbieten, dass ich einige Lithium-Akkus mehrere Jahre leer bei um die 3V lagere und gelagert habe. Nach dem aufladen waren die dann bisher wie neu. Die Selbstentladung ist auch praktisch null, nichtmal nachgeladen hatte ich über die Zeit. Kann das gern nochmal bewusst mit vergleichbaren Rundzellen machen…
Aber extra deshalb nen zweiten Tesla kaufen, um ihn des Rechtes wegen bei um 0% zu halten, ist mir dann doch etwas zu viel ungenutztes Kapital 