Glückwunsch! Alles gut gegangen, und Du hast perfekt das Ende abgepasst. Was will man mehr? 
Ich denke nicht das das damit zu tun hat das du bei dieser Akkufüllung zwischenzeitig 180 gefahren bist. Wichtig ist natürlich das man die letzten km nicht Gas gibt.
Ich bin die letzten 50 km vor SuC so extrem langsam und gleichmässig gefahren so das meine extimated Range nach dem Laden 100km über TR lag. Ich glaube nach so vielen km ohne Kalibrierung fehlt einfach unten der saubere Nullpunkt.
Interessant zu wissen von der technischen Seite was er eigentlich so lange kalibriert bis er wieder mit dem Landen anfängt. Wenn ich das nicht vorher schon mal gehabt hätte, bei Björn gesehen hätte wäre ich glaube ich noch nervöser geworden als eh schon. 20 oder wie bei dir 30 Minuten auf 1kw Laderate zu schauen und nix tut sich ist schon extrem spannend
Danach habe ich, zum Ausgleich quasi, sogar kurz 120kw gesehen, yeah 
Du dachtest also, was wir an Ostern zu dritt machen, kannst Du auch nachts alleine probieren? 
Ja, bis zum landen dauerts immer ne Weile 
Ernsthaft: Da wird nicht kalibriert, sondern Du wirst höchstwahrscheinlich einen stärker nach unten abweichenden Zellenblock haben. Dies fiel mir auch an unserem Osterevent schon auf, dass Deine Akkuspannung sehr niedrig war, unter 300V. Hier wird erst solange langsam geladen, bis die Akkuspannung (bzw bis alle Einzel-Zellspannungen) wieder auf einem erträglichen Level für volle Pulle ist.
Danke
ich würde die Idee mit dem Batteriewagen mal aufgreifen. Wäre doch ne nette Aktion mit einem portablem Speicher auf einem Flughafen oder wo viel Platz ist so eine Aktion (vielleicht seitens TFF) anzubieten. Nullkalibrierung mit Ansagen.
Mit Ladestationen an beiden Enden des Runways zum reinrollen und einem portablen Speicher sicher ein schöner Event.
Ich würde es an dem Tag sogar 2x mach um die Veränderungen im BMS zu sehen, auch wenn ich glaube das es zu träge ist und es ein paar Tage oder Ladungen braucht bis die Auswirkungen voll durschlagen.
Aber so oder so wäre das mal seeeehr interessant und meines erachtens auch wichtig.
OK aber das scheint kein Einzelfall zu sein das es so ist das es lange dauert bis er lädt. Bei mir beide male, damals bei Björn war es so und auch hier im Faden bei der Abschleppaktion waren es sogar 30 Minuten. Aber ein Erklärung, danke Ingo.
Es war eine spontane Aktion da konnte ich nicht bescheid sagen und sowohl du als auch Friedhelm habt ja neue Karren. Da geht sowas nicht 
Das seh ich genau so. Und auch die Vermutung, dass es systembedingt sei, würde doch heissen, Tesla muss hier mit den neuen Erfahrungswerten nachbessern, nicht dass alle mit dem 85er dann in 5 Jahren und entsprechenden Laufleistungen im positiven Bereich liegenbleiben und negative Presse aufflammt.
Mit dem Alter und den Zyklen steigt der Innenwiderstand der Zellen an. Da kann es dann passieren dass schon bei kleinster Belastung die Spannung einzelner Blöcke so weit einbricht dass der Zellschutz eingreift und dann den Shutdown auslöst.
Ich persönlich sehe überhaupt keinen Sinn in diesen sogenannten „Kalibrierungsfahrten“. Sowohl die Entladung auf 0 als auch das Laden auf 100 % ist purer Stress für den Akku und kostet ein Vielfaches der Lebensdauer was ein normaler Ladezyklus im Bereich 20-80 % kostet. Das gelegentliche Laden auf 100 % lässt sich nicht immer vermeiden, und sorgt auch tatsächlich dafür dass die Zellen angeglichen werden. Das mutwillige Entladen auf 0 ist meiner Meinung nach dagegen völlig überflüssig und schädlich. Wenn was zu kalibrieren sein sollte dann sollte das das SeC machen.
Es wäre gut wenn es sowohl für das Leerfahren als auch für das Vollladen einen auslesbaren Zähler geben würde, denn dann könnte ein zukünftiger Käufer gleich sehen wie der Akku von den Vorbesitzern gequält wurde. 
Wenn Tesla hier Maßnahmen ergreift dann kann das nur bedeuten dass der TR/RR viel stärker fallen müsste als bisher. Die durch TR/RR suggerierten 5 % Verlust nach 2 Jahren müssten dann tatsächlich schon das Doppelte sein, weil eben zum Ende hin nicht mehr so viel Energie entnehmbar ist. Das würde aber möglicherweise einen ähnlichen Aufschrei generieren, weil dann nach 4 Jahren tatsächlich nur noch 80 % Restkapazität zur Verfügung stehen würde.
Ich würde sagen dass eher die Teslanutzer hier nachbessern müssten in dem sie eben keine Vollzyklen fahren und auch der Ladestand im Schnitt wesentlich niedriger ist. Denn dann träten die Effekte nicht schon nach ein paar Jahren sondern nach viel längerer Zeit auf. EM hat ja schon vor Jahren für eine lange Batterielebensdauer empfohlen eher den unteren mittleren Bereich (20-60 %) für das tägliche Laden zu nutzen.
Der Nutzer hat durch sein Verhalten einen maßgeblichen Einfluss auf die Batterielebensdauer.
Ich bin technisch nicht versiert genug um beurteilen zu können was richtig und falsch ist. Entscheidend für mich ist was mein BMS anzeigt und ob es der Realität entspricht. Es nützt mir garnix wenn ich vor dem Nullpunkt liegen bleibe. Wenn mir die Kalibrierung, oder besser das Nullfahren, hilft das zu korrigieren dann sehe ich sie als nützlich.
Mit dem Stress für den Akku sehe ich allerdings ähnlich. Über der Grad des Stresslevels weiss ich wiederum nix.
anbei noch die Grafik vom Ladevorgang.
jap, sehe ich auch so
Aber mit Allrad und zertifizierten Anhängerkupplungen hätten wir Dich aus jedem Loch rausgezogen 
Ich denke mal, das WIE ist hier viel entscheidender als das OB. Ein gemächliches fahren gegen Null ist nicht wirklich schädlich, zumal Teslas Null bei etwa 3V Zellenspannung liegt und das ist ja keine tiefe Entladung, sondern sehr gemütlich.
Hingegen mit 50°C Akku kurz vor Schluss nochmal 200 ballern weil „Reichweite reicht ja noch“ und das bei jeder Fahrt, sehe ich als viel kritischer…
Hi Rolf, ich hoffe Gabi hat dir den Hintern versohlt. Ich kann Ingo nur zustimmen, sowas macht man nicht allein. Ich bekomme mittlerweile ja schon Muffensausen, wenn mein X unter 10% fällt, vielleicht liegt es am Alter . Trotzdem freue ich mich, dass du es geschafft hast. Technisch ist das ja sehr interessant, aber wir wissen doch, dass die Akkus sehr gut sind. Ursula sagt, dass du ja immer noch einmal Abschleppen bei Tesla frei hast, oder gilt das nur während der Garantie?
Natürlich wäre ein Backup mit Schleppstange sehr beruhigend gewesen. Nur erstens wars ja spontan und zweitens habe ich wirklich gedacht den Irrsinn mit in den SuC rollen nicht wiederholen zu müssen. Ich dachte wirklich ich könnte das mit 5km unter Null oder der gelben Linie unter 80kw gemütlich abbrechen, an den SuC fahren und die laue Sommernacht geniessen. Kam anders ist aber gut gegangen.
Gemeinsam macht sowas natürlich mehr Spass, fand die Aktion letztes Jahr schon sehr lustig, der Thrill alleine und um Mitternacht ist doch ein anderer
Wer weiss, vielleicht komme ich ja noch mal auf euch zurück 
und keine Ahnung ob ich den Schuss bei Tesla noch frei hab, ich habe nicht vor es zu probieren
Alles klar, schlaf dich mal aus 
Wenn Du mit angezeigter Restreichweite liegen geblieben wärst, würde ich das als von der Garantie auf Akku und Antrieb gedeckten Defekt werten und erwarten, dass Tesla dich kostenlos anschleppt. Habe aber die Bedingungen nicht gelesen, ist also bloß meine Meinung.
Gruß Mathie
Wo bekommst du die Messwerte und die entsprechende Grafik her??
Entweder habe ich etwas verschlafen oder du hast bessere Beziehungen 
@goElectric siehe teslafi.com
vielleicht das nächste mal eine Powerwall in den Kofferraum legen 
Für Notfallladungen duckundweg
ROFL
Der Reservekanister für Elektroautos: Eine Tesla Powerwall im Kompakt-Format für das untere Fach im Trunk.
Handschuhfach!