Da, entgegen mancher Aussagen, die Fahrzeit doch idR die Ladezeit bei weitem übersteigt 
- lad das NB doch dann und freu dich, dass beim Arbeiten keine blöde Strippe dranhängt.
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Ja,
Warum sollte man den AC Strom durch den Cybertruck leiten?
Es kann auch sein, dass das Ladegerät das technisch gar nicht kann, weil die selben Komponenten die fürs Laden verwendet werden, auch für das Entladen zuständig sind.
Das könnte man mit einen Schaltplan eventuell herausfinden.
Am SuC könnte die Funktion Sinn machen.
Da wird er mit DC geladen und könnte eventuell gleichzeitig AC ausgeben, um die Rostwurst zu grillen oder Kaffee zu kochen.
Geht wohl darum wenn man am campingplatz nur 1 anschluss hat, keinen externen verteiler (um auto und campingzeug gleichzeitig anzustecken), ODER das campingzeug fest auf dem CT montiert und verkabelt ist. Dass die relais aber nicht den Ladeport auf die Flatbed anschlüsse durchreichen können ohne OBC dazwischen wie beim F150 Lightning ist auch merkwürdig - das sollte eigentlich klappen (allerdings vermutlich ohne stromsensor, dh eine überlast könnte da was in der verkabelung beschädigen…)
Beim Sion, er ruhe in Frieden, war das schon angedacht bidirektional andere Fahrzeuge aus dem Akku zu laden, ebenso wie die 220V Steckdose. Darüber hinaus eine WB für V2H.
Aber leider nur ein Luftschloss.
Installing My Level 2 Home Charging Setup w/ Tesla Powershare Bidirectional Whole House Backup!
Unlocking the Power of Bidirectional Charging: Tesla’s V to G Technology
Das erste Video zeigt sehr schön, wie V2H bzw. Notstromversorgung mit dem Cybertruck funktioniert.
Das 2. Video über V2G scheint aber eher Spekulation zu sein, weil dort nichts gezeigt wird, was irgendwie funktioniert.
Der Cybertruck soll V2G können, jedoch ist bisher wohl nicht klar, welche weiteren Komponenten man dafür braucht und wann das funktionieren soll.
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