Univ’s Model S-Kostentagebuch

Deine Liste hat mich auch inspiriert und ich habe meine Rechnungen zusammenaddiert.
Ich komme bei ca 131.000 km auf 8,29 ct/km ohne Garantieverlängerung

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Was zählt ihr da? Alle Ausgaben ohne Anschaffung?

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Klar belaufen sich die Kosten für Instandhaltung und Reparaturen bei „läppischen „ 4,0ct/km. Bei der angegebenen Laufleistung reden wir trotzdem von annähernd 25.000€ an Reparaturkosten.

Das würde mich auch interessieren.

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so ist das…bei mir bei 10 Tkm auf mein Konto auf 11.300 Euro (bzw. das der Versicherung und des Händlers)…
Ich weiss nicht was da vorher schon alles gemacht wurde. Also günstig ist Tesla Fahren niemals das sollte jedem klar sein (zumindest das MS oder MX). Dafür kann man auch Porsche fahren wenn man das möchte…

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Vorsicht mit Allquantoren :wink: Da reicht ein Gegenbeispiel, die zu widerlegen, was univ hier ja sehr anschaulich macht! Dass das nicht bei allen so passt ist auch klar, einmal gibt es eine Serienstreuung, dann macht es gerade beim Fahrwerk und Reifen einen großen Unterschied, wie man unterwegs ist und drittens gibt es unterschiedliche Schwellen, wann jemand etwas am Auto reparieren lässt, ich sage nur ratternde Antriebswellen und klappernde Dämpfer.

Ich habe keine Zweifel daran, dass @univ hier die Kosten sauber angibt, glaube Dir aber auch, dass Deine Kosten höher sind.

Aber lasst uns dieses Thema nicht zerreden, ich finde es super, dass wir hier von univ so eine ausführliche Schilderung der Wartung seines Autos bekommen. Ich finde Eure Berechnungen auch spannend @niubee und @struppi, deshalb mache ich mal einen separaten Thread auf, in dem ich die Daten aus Euren Beiträgen anführe. Vielleicht machen dann noch andere mit, und wir bekommen ein umfassenderes Bild.

Wartungskosten Model S im Vergleich

Würde mich freuen wenn wird den Vergleich der Kosten dort diskutieren könnten. @moderatoren vielleicht könnt ihr die entsprechenden Beiträge hier aus dem Thread auch dorthin verschieben,

Gruß Mathie

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Zwei weitere Werkstattbesuche:

48. Besuch - Tesla FFM
12/2021 - 628.885 km - Upgrade auf MCU2 - 1.584,51 EUR (UPGRADE, freiwillig)

49. Besuch - Tesla FFM
01/2022 - 634.740 km - Sporadisch auftretende Fehlermeldung „BMS_w008 - Neustart evtl. nicht möglich“ wurde geprüft. Kabelbruch war die Ursache, Kabel ersetzt - 940,40 EUR

Die Fehlermeldung, die ursächlich für den 49. Besuch war, hatte keine Auswirkung auf die Fahreigenschaft und war rein kosmetisch. Die Meldung kam alle paar Tage Mal für genau eine Sekunde und verschwand sofort wieder ohne irgendeine Auswirkung. Aber natürlich gilt es, dem Problemchen auf den Grund zu gehen, bevor man liegenbleibt. Der Termin war am 11.1. und ich habe das Auto erst heute, am 26.1, also nach mehr als 2 Wochen, zurückerhalten. Covid war Schuld und hat angeblich für 8 temporäre Technikerausfälle im SeC gesorgt. Jedenfalls war angeblich ein Kabelbruch Schuld und das Kabel wurde ersetzt. Teuer Geld, weil sie das Problem ewig nicht gefunden haben und ich die Freigabe erteilte das halbe Auto auseinanderzubauen:


zzgl. USt. = 940,40 EUR

Die Kosten je km haben sich somit von 4,0 auf 4,1 Cent erhöht.

Bis bald…

PS: MCU2 ist geil! Fast wie ein neues Auto. Nur der „sporadisch kein Internetzugang“-Bug nervt wenn man viel mit Navi fährt (in’s Auto einsteigen → Adresse diktieren oder eingeben wollen → geht nicht weil offline) und die Rückfahrkamera ist wirklich ziemlich dunkel, aber ansonsten: Mir kommt jetzt alles wieder flott und modern vor, so wie bei Auslieferungszustand bzw.: Nein, besser, naemlich so wie in einem Model 3! :slight_smile:

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Kannst Du bitte kurz schreiben, welches Kabel gebrochen war? ich habe nach MCU2 upgrade den Fehler BMS_u008. Auto für unbestimmte Zeit im SeC :sweat_smile:

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Stimmt, normalerweise steht detailierter auf der Rechnung was gemacht wurde. Deswegen habe ich gerade im SeC angerufen und gefragt. Antwort: Die Ursache wurde im HV-System vermutet. Dort wurden alle Steckverbindungen einzeln untersucht. Es gibt ca. 32-34 Steckverbindungen. U.a. wurde die Hochvoltbatterie ausgebaut. Letztlich lag das Problem aber im Bereich der vorderen Drive Unit. Dort waren 2 Kabel gebrochen.

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Danke sehr.

Kilometerstand 653.990 km und es gab einen weiteren Werkstattbesuch, insgesamt den fünfzigsten. Rechnerisch bedeutet das, dass ich seit 08/2015 alle 13.080 km wegen irgendwas in einer Werkstatt war. Bei einer Fahrleistung von 8.130 km je Monat (271 km je Tag) also circa alle 7 Wochen.

50. Besuch - AT Zimmermann
04/2022 - 653.990 km - Frontradar justiert (beauftragt, nachdem ich dieses Video von ATZ sah), Klimaservice, Kältemittel aufgefüllt, Innenraumfilter erneuert, Scheinwerfer eingestellt, beide Stabilisatorstützen Vorderachse erneuert, Kondensator-Shutter links innen instandgesetzt (Fehler/Überbleibsel von Tesla SeC FFM nach Wildschadenreparatur 08/2020), Parksensor vorne links außen befestigt - 626,81 EUR

Die Reparatur-/Verschleisskosten sanken von 4,1 auf 4,0 Cent je km.

→ Übersicht: Univ’s Model S-Kostentagebuch

Auch bei den Reifen- & Zubehörkosten gab es ein Update und die Reifenkosten liegen gleichbleibend bei 2,7 Cent je km.

→ Übersicht: Univ’s Model S-Kostentagebuch - #2 von univ

In der Summe also 6,7 Cent je km zzgl. Stromkosten & Versicherung & optionales Zubehör.

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Wahnsinn… du nutzt das Auto WIRKLICH.
Bei der Laufleistung hast du erstaunlich wenig Totalausfälle. Eigentlich überwiegend nur Krimskrams… gibts eigentlich Tage an denen du nichts fährst?

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Gibt es, aber nur wenn ich daheim in Deutschland bin. Auf Langstrecke gleicht sich das dann aber wieder aus, da wird jeden Tag gefahren. Und die Kilometer kommen primaer durch Langstrecke zusammen. (Ausland, Europa kennenlernen, Wandern, Fahrrad fahren, Naturdenkmaeler, schoene Orte, Meer). :slight_smile:

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51. Besuch - Tesla FFM
04/2022 - 654.675 km - Auto hat in den letzten Monaten bei 2 Gelegenheiten bei Restreichweite ca. 32-42 km typical nicht mehr beschleunigt sondern von alleine verlangsamt (bspw. in Baustelle 80 km/h Tempomat, dann ploetzlich 79, 78, 77, 76 km/h usw., Strompedal drücken wirkungslos). Vermutung von mir: Batterie bald platt. Aber heutige 8-stündige Diagnose durch Tesla FFM ergab: Interner Fehler im 3-Wege-Kühlmittelventil des Kühlers. Alle Ventile (3 Stück) sollten aufgrund des Fahrzeugalters und der Kilometerleistung ersetzt werden, Teile werden bestellt. - 103,54 EUR

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Also die beiden Drei-Wege-Ventile und das Vier-Wege-Ventil?
Sind bekannte Themen und die klemmen auch gerne mal und vor allem lecken die gerne.
Dann treten genau diese Themen auf da das Kühlsystem nicht mehr richtig funktioniert.
Mein Kostenvoranschlag dazu lag bei (Ersatz von allen): 592.26 Euro es war aber nur eines defekt.

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52. Besuch - Tesla FFM
04/2022 - 654.931 km - Zwei Tage nach dem 51. Termin wollte ich Abends etwas aus dem Frunk holen, doch dieser ging auch nach 20x Mal betätigen nicht mehr auf. Dann erinnerte ich mich: Zwei Tage zuvor im SeC hiess es: Es gibt noch eine geplante Service-/Rückruf-Aktion für Ihren Frunk, das machen wir heute mit. Ich brachte es sofort damit in Verbindung und bin am nächsten Vormittag ohne Termin gleich in’s SeC gefahren. Dort nahm man sich der Sache auch gleich an und angeblich war ein Seilzug ausgehängt und dies hätte nichts mit der Service-Aktion zu tun gehabt. Komischer Zufall, aber nun gut. - 103,54 EUR

Hier nochmal in Tesla’s Worten:

Frunkklappe lässt sich nicht mehr öffnen nach Durchführung der Rückrufaktion

Fronthaube extern geöffnet - Frunk demontiert - Haubenmechanik geprüft - ni.O. - Zug für 2. Stufe ausgehängt und Führung für 1. Stufe gebrochen - Zug 2. Stufe eingehängt und Führung für 1. Stufe gebrochen - Zug 2. Stufe eingehängt und gesichert - Zugführung Stufe 1. instandgesetzt - Funktionsprüfung durchgeführt - i.O. - Fehler hatte mit voran gegangener Service Aktion nichts zu tun

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53. Besuch - Tesla FFM
04/2022 - 662.448 km - Eigentlich hätten heute 4 neue (wg. Abnutzung) SmartAir-Stossdämpfer verbaut werden sollen, doch TNT hat viele für Tesla bestimmte Pakete verloren, u.a. das mit „meinen“ Stossdämpfern. Zumindest das 3-Wege-Ventil konnte verbaut werden (siehe 51. Besuch). Brachte aber wider Erwarten keine Besserung. Als nächstes muss der Chiller der Batteriekühlung getauscht werden. Teile werden bestellt, neuer Termin erforderlich. Wartezeit heute knapp 7 Stunden. Hatte Loaner reserviert, aber es hiess am Vortag: Dauert nur 2 Stunden, wollen sie wirklich einen Loaner? Ich: OK, dann keinen Loaner und ich warte vor Ort. Aus den 2 Stunden wurden dann 7 Stunden. Merke: Immer Loaner nehmen, wenn möglich. - 172,55 EUR

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Das ist sehr interessant und auch ich bin positiv überrascht.

Interessant wirdd, ob das M3 auch so standfest ist.

Vielen Dank für das ausführliche Tagebuch.

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Du meinst vielleicht im Umkreis von 250 Meter pulverisiert :rofl:

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Hi Leute. Ich durfte wieder diverse Werkstatttermine wahrnehmen. :slight_smile: Als erstes, an einem Sonntag - danke @Becc - wurde der Türgriff hinten rechts bei TFF-User Becc in Haßloch repariert. Der Griff hatte in den 10 Tagen zuvor angefangen mal nicht zu funktionieren, dann wieder doch, und die letzten 2-3 Tage ging gar nix mehr. Becc hatte kurzfristig einen Termin frei, und da ich am Montag schon den nächsten Termin bei AT-Zimmermann hatte, bot es sich an von Richtung Frankfurt über Haßloch zu fahren. Die Reparatur dauerte eine Stunde und jetzt ist wieder alles wie neu:

54. Besuch - TFF-User „Becc“
05/2022 - 671.133 km - Türgriff hinten rechts ist über einen Zeitraum von 10 Tagen langsam gestorben. Mal öffnete er, mal nicht, am Ende gar nicht mehr. Becc hat’s wieder Mal gerichtet. - 230,00 EUR

Am nächsten Morgen um 10:00 Uhr ging es weiter bei AT-Zimmermann. Um zu erklären, worum es da ging, muss ich etwas länger ausholen. Wie folgt: Bei circa Kilometerstand 80.000, also im Jahre 2016, vor knapp 600.000 km, bemerkte ich das erste Mal eine Art metallisches Scheppern irgendwo aussen am Fahrzeug, auf beiden Seiten des Fahrzeuges, hörbar als ich das erste Mal in Ostdeutschland bei langsamer Geschwindigkeit und bei geöffneten Fenstern über Kopfsteinpflaster fuhr. Dieses Scheppern begleitet das Fahrzeug und mich seitdem. Jedoch mit einer Besonderheit: Es wurde und wird immer lauter. So alle 100.000 km konnte ich eine Erhöhung der Lautstärke des Schepperns wahrnehmen. Inzwischen ist es so brutal laut, dass es mir schon a weng unangenehm ist wenn ich durch eine Tempo10/20/30-Zone fahren muss, mit Kopfsteinpflaster, und links und rechts sitzen Menschen in Eiscafés und beobachten das „leise“ Elektroauto was so klingt als würde gleich was abfallen. Ich habe vor kurzem einige Videos gemacht, die das Scheppern gut rüberbringen. Die Videos findet ihr hier: SmartAir Stoßdämpfer klappern (keine Lösung derzeit) - #694 von univ

Ok. Die ganzen letzten Jahre hat mich dieses Scheppern halt so begleitet und ich habe es hingenommen weil mir bis jetzt niemand helfen konnte, ich aber auch nicht wirklich motiviert war der Sache auf den Grund zu gehen. Weiterhin fuhr das Auto bis jetzt knapp 700.000 km und ist nicht zusammengebrochen oder auseinandergefallen, was mich zu dem Schluss gebracht hat dass das Scheppern nur kosmetisch ist, und nicht die Sicherheit oder Fahreigenschaften des Autos beeinträchtigt.

Dann war ich vor ein paar Wochen bei AT-Zimmermann wegen einer anderen Sache. Ich erzählte mal wieder vom Scheppern, und auch davon, dass seit einigen Wochen beim Überfahren von Gullideckeln oder anderen unebenen Stellen noch ein ‚Oomph!‘-Geräusch hinzugekommen ist und er wies mich darauf hin, dass die Stossdämpfer nur für eine Laufleistung von 500.000 km ausgelegt sind und empfahl mir, neue Stossdämpfer einbauen zu lassen. Okay, gesagt, getan! Sicherheit geht natürlich vor, und mein Gedanke war, wenn ich dadurch gleichzeitig das nervige Scheppern loswerde, umso besser. Denn meinem Eindruck / meiner Vermutung / der Lektüre im TFF nach kam das Scheppern von den Stossdämpfern.

AT-Z hat nur die hinteren Federbeine lagernd, also kaufte ich die vorderen bei Tesla FFM und brachte diese zum Termin am Montag mit. Der Einbau ging einwandfrei über die Bühne und das Auto fährt seitdem insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten viel stabiler als zuvor und das Feeling ist gut. Jedoch: Am Scheppern hat sich genau 0,0 geändert. Es scheppert und 'Oomph!'ed genau so wie zuvor. :frowning:

Durch AT-Z’s Kommentar „Stossdämpferlebenserwartung 500.000 km“ hatte ich die letzten Wochen ein bisschen Sorgen, zudem auch wie schon erwähnt dieses neuartige ‚Oomph‘-Geräusch dazukam. Ich wollte irgendwie Klarheit, ob die Stossdämpfer wirklich kurz vor’m Verrecken sind. Ich rief also bei DEKRA und TÜV an und fragte: Hallo, könnt ihr Stossdämpfer auf ihre verbleibende Restwirkung messen? - Ja, klar, aber leider nicht, wenn du eine Luftfederung hast. Dann wird das Messergebnis nicht genau sein. - Ok, aber man könnte zumindest feststellen ob z.B. einer von den vieren Stossdämpfern ein Problemchen hat, wenn die Dämpfungsleistung stark geringer ausfällt als bei den anderen, oder? - Ja, das schon.

Also fuhr ich zu DEKRA und lies testen. Ergebnis:

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Aha! So 50% Restleistung und der Dämpfer hinten links scheint also ein Problem zu haben. Ok. Aber irgendwie reichte mir das noch nicht. Auch vor dem Hintergrund dass es ja hiess, Messergebnis wegen Luftfederung ungenau. Also fuhr ich direkt weiter zu einer TÜV-Niederlassung und wiederholte den Test. Ergebnis:

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Ach, guck an! Hier heisst es jetzt ohne Mängel. Bei DEKRA hiess es Wirkung zu gering. Beim TÜV habe ich also 70/70/62/72 % und bei DEKRA 50/48/25/48 %. Jedoch liefern die 62/25 % einen Hinweis darauf, dass tatsächlich der Dämpfer hinten links noch am ehesten versagt.

Ich erzählte das einem Freund und er meinte: „univ, es gibt da diese Fernsehsendung, „Die Autodoktoren“, das sind die Top-Experten! Die haben ihre Werkstatt in Köln und gehen jedem Problem auf den Grund, fahr’ da hin und lass auf deren Prüfstand nochmal messen!“ - Ok, mach ich. Also nach Köln gefahren. Ergebnis:

Hab das Auto zurückbekommen mit dem Kommentar „Ihre Dämpfer sind wie bei einem Neuwagen… Gute Fahrt…“.

Na dann. Nach dem Ausbau der alten Dämpfer bei AT-Z hat er mal den Dämpfer hinten links (DEKRA: 25 %, TÜV: 62 %, Doktoren: „neu“) runtergedrückt und mit einem anderen verglichen: kein Unterschied feststellbar.

Note to self: Dämpferprüfstände (bei Luftfederung?) sind für die Tonne…

Hier noch neu und alt:

Zurück zum Scheppern: Im Thread „SmartAir Stossdämpfer klappern“ erwähnte ein User, dass er dasselbe metallische Scheppern hatte, und erst ein Tausch der Radlager schaffte Abhilfe. Deswegen habe ich einen weiteren Termin bei AT-Z gebucht, demnächst, bei dem alle Radlager getauscht werden sollen. Irgendwie bin ich jetzt angespornt, die Ursache beheben zu lassen, weil ich schon ganz gerne (wieder bzw. erstmals…) ein leises Auto hätte, denn das Scheppern ist einfach zu brutal laut geworden.

Das war die Story dazu. Kosten:

55. Besuch - Tesla FFM & AT-Zimmermann
05/2022 - 671.459 km - Zwei neue, luftgefederte Stossdämpfer Vorderachse bei Tesla FFM gekauft und zu ATZ gebracht. - 1.957,40 EUR
05/2022 - 671.459 km - Zwei neue, luftgefederte Stossdämpfer Hinterachse bei ATZ gekauft sowie alle 4 Stossdämpfer von ATZ einbauen lassen. - 1.702,89 EUR

Dann fuhr ich am Montag Abend zurück nach Hause und am Dienstag früh hatte ich den nächsten Werkstatttermin, bei Tesla FFM. Endlich wurde der Chiller der Batteriekühlung getauscht. Bis jetzt konnte ich den Effekt noch nicht messen bzw. verifizieren, dass dies tatsächlich das Problem „Fahrzeug beschleunigt nicht mehr bei geringem SoC“ gelöst hat (Ich trau’ mich aktuell nämlich nicht mehr so recht auf 30-40 km SoC oder weniger runterzufahren). Wenige Tage zuvor fuhr ich aber durch Montenegro und Albanien, und da ging es manchmal wirklich SEHR steil die Berge hoch, und ich bekam über mehrere Tage circa 12-15 Mal folgende nette Meldungen, immer in dem Moment wenn es wirklich steil hochging:

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Ich hab noch nie zuvor eine Schildkröte in meinem InstrumentCluster gesehen. :slight_smile: Jetzt verstehe ich das CarManiac-T-Shirt: „Keine Macht der Schildkröte“. Es war aber keine Auswirkung zu spüren, das Auto beschleunigte ganz normal. Für die Forensuche schreib ich’s mal aus: Leistung reduziert - Wartung ist erforderlich.

Einen Screenshot hab ich noch:

Für die Suche: DI_w126

Hab’s beim Chiller-Wechsel im Tesla-SeC erwähnt. Antwort: „Jo, wird wahrscheinlich damit zusammenhängen. Sollte nach Chiller-Wechsel nicht mehr auftauchen.“

Zum Abschluss noch die Kosten:

56. Besuch - Tesla FFM
05/2022 - 672.015 km - Chiller der Batteriekühlung wurde ersetzt, Fenster hinten links neu justiert weil App immer „Fenster offen“ meldete. - 769,65 EUR

Damit sind insgesamt die Kosten je Kilometer leider von 4,0 auf 4,6 Cent geklettert. Im Eingangsposting gibt es die komplette Übersicht: Univ’s Model S-Kostentagebuch)

Macht’s gut und dann bis voraussichtlich Mitte Juli zum Radlager-Wechsel… wer noch andere Ideen für die Lösung oder Ursachenforschung des Schepperns hat darf gerne schreiben. :slight_smile:

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