Übersicht 2021 LR / P Batteriekapazität Fahrzeugschein

[Knatt]

@eivissa @Tesla3Model
Hier wie versprochen eine Ladung auf 100% war recht interessant (E5D 77kWhLG).
Bei 100% wollte er nicht zum laden aufhören, sondern hat lustig weiter geladen und zwar mit 4kW. In der Folge stieg die Reichweite von 544km auf 546km. Und der Wert „nominal Full Package“ von 74.5kWh auf 74.6kWh. Was dann eine negative „Degradation“ bewirkt von -0.13%.

Als der Ladestrom dann unter 2kW gefallen ist hab ich abgebrochen - musste aufs Klo Das Fahrzeug hat aber noch keine Anstanden gemacht den Ladevorgang zu beenden.

Ich vermute mal der Wert „Full Pack when new“ ist hart hinterlegt mit 74.5 und nicht gemessen.
In meinem Fall hab ich vermutlich eine gute Batterie erwischt mit Serienstreuung nach oben.
Ob die jetzt von 74.9 oder so auf 47.6 gefallen ist in den ersten 2tkm oder ob sie schon immer auf 74.5 +/- Messgenauigkeit liegt kann man vermutlich nicht sagen, da hilft nur weiter beobachten.

Morgen kommt ein billiges Android Handy, dann kann man das nochmal mit einer anderen Version Gegenchecken, aber da der Tesla selbst ja auch die Reichweite anzeigt denk ich mal die Werte passen schon.
Leider hatte ich kein 2tes Handy dabei und musste erst ein Stück nach Hause, daher nominal remaining etwas niedriger, war am Laden auch 74.6kWh

[Tesla3Model]

@Knatt

Hier wie versprochen eine Ladung

Danke, wo hast du geladen, es war kein Supercharger.

[Knatt]

Enbw 300kW/150kW vor meiner Haustüre

[fifficus]

Die Rätsel um Degeneration der LG Akkus werden größer…
Kann sich einer einen Reim drauf machen? 0% Degeneration, sogar im Minus-Bereich?

[Knatt]

Siehe oben, serienstreuung nach oben. Der Referenzwert wurde vermutlich nicht gemessen

[Deekay]

Mit dem neuen Update 2020.48.12.1 stieg so wie bei anderen auch die Full Rated Range auf 564km, vorher 554km.

M3 LR Refresh 2021, E3D mit 79kWh im Schein.

[Tesla3Model]

Soweit ich weiß ist dieser Wert eine SOC Berechnung, ich glaube nicht, dass wir uns auf den genauen Wert verlassen können. Aber eine Referenz ist er.

[nudelkiste]

Darf ich als newbee mal fragen mit welcher App Ihr diese screenshots erstellt?
Braucht man dazu nen spezielles Gerät oder tut es ein 0-8-15 OBD2 Adapter?

[Tesla3Model]

Scan my tesla. Such im Forum nach.

[eivissa]

Ok, danke fürs Auslesen.

Deine Werte ergeben nach Update auch wieder 13,06KWH/100km Rated Consumption und sind damit identisch mit 77er und 82er nach dem Update.

[Chris-T-ian]

Was ist eigentlich lange bei 100% stehen lassen ? Da werden doch sicherlich mal 10 oder 15 Stunden nicht schädlich sein?

[jens.p]

Sollte die cell imbalance nicht bei 2mV liegen?

[eivissa]

Die Sache ist, dass Tesla bisher keinen Top Buffer verbaut hat. 100% sind also wirklich 100% mit dem entsprechenden Stress auf die Zellen. Andere Hersteller gaukeln dem Nutzer vor, dass voll ist, obwohl es noch freie Kapazität gibt. So lässt sich auch die erste Degradation verschleiern, da ja Kapazität verschwindet, die nie verfügbar war.
Für mich ist 100% laden kein Problem, aber ich nutze es nur, wenn ich die Reichweite auch brauche und plane die Abfahrt so, dass die 100% kurz vor dem losfahren erreicht werden. Der Battery Pack wird es einem langfristig danken, aber ich bin kein Chemiker um die Details zu erläutern.

[b4it]

@eivissa

Die Sache ist, dass Tesla bisher keinen Top Buffer verbaut hat. 100% sind also wirklich 100% mit dem entsprechenden Stress auf die Zellen.

wissen wir das? Oder sind die „79 kWh“ nicht die volle Kapazität und nominal full ist mit 77,8 kWh dann etwas darunter, aber nicht viel.

[eivissa]

Evtl wissen hier andere mehr, aber ich habe mir das bisher so erklärt, dass Tesla unter dem Buffer noch eine geringe Kapazität (evtl die Differenz zu den 79) hat um den Hard Brick des Battery Packs zu verhindern.
Das war ja das große Problem des ersten Tesla Roadsters.

[jens.p]

@eivissa

Die Sache ist, dass Tesla bisher keinen Top Buffer verbaut hat.

Für mich hat sich Tesla dem WLTP Zyklus angepasst und daher nach oben nun Luft gelassen. Denn es macht einen Unterschied, ob das Auto Reku hat oder nicht, weil der erste Zyklus ist ja „Stop& Go“ Verkehr.

Es gab ja hier schon Berichte, dass die Refresh trotz 100% Ladung noch Reku haben. Und auch, dass die Reku nicht verstellt werden kann spricht fürs Anpassen an WLTP.

[eivissa]

Das wäre schön und könnte auf den 82er Akku zutreffen (wenn er denn im LR existiert).

Beim 79er hätte der (sichtbare) nominal full pack ja reduziert werden müssen, was nicht geschehen ist.

Dieser Post des 77er Akkus widerlegt das zumindest teilweise. Keine Reku verfügbar bei 100%.

Übersicht 2021 LR / P Batteriekapazität Fahrzeugschein

@eivissa @Tesla3Model Hier wie versprochen eine Ladung auf 100% war recht interessant (E5D 77kWhLG). Bei 100% wollte er nicht zum laden aufhören, sondern hat lustig weiter geladen und zwar mit 4kW. In der Folge stieg die Reichweite von 544km auf 546km. Und der Wert „nominal Full Package“ von 74.5kWh auf 74.6kWh. Was dann eine negative „Degradation“ bewirkt von -0.13%. Als der Ladestrom dann unter 2kW gefallen ist hab ich abgebrochen - musste aufs Klo Das Fahrzeug hat aber noch keine An…

[andy.dark]

bei meinem 2020iger LR war gestern bei 100 % (ewig bis zum fertiggeladen laut auto gewartet) noch ein fitzelchen nicht gepunktet von der reku leiste. aber eine wirkliche reku hatte ich nicht - ungewohnt und so wie verbrenner im leerlauf.

[eivissa]

Genau. Jetzt braucht es hier noch 2-3 Erfahrungsberichte der 79er Refresh Fahrer zum Vergleich.

[Eze]

Gestern auch E5D am SC. Konnte nicht auslesen, aber er hat über 100% eine gefühlte Ewigkeit mit 4-5KW weitergeladen, dann mit 2% immer weiter. Auch ich hab dann nach geraumer Zeit abgebrochen, da wir einen Termin hatten, den es zu erreichen galt.
Wir sind gestern ca 740 km am Stück gefahren. Letzte Ladung am SC nach ca. 500km und 209 wh/km Durchschnittsverbrauch. Akku vorkonditioniert. Anbei die Ladewerte (Es waren mehrere SC belegt, der Anfangswert stieg 2x an, nachdem nacheinander 2 Tesla den SC verlassen hatten. An meiner Einheit stand ich aber alleine):